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来卡车之家App【卡车之家 原创】伴随着时代变迁，物流市场也发生了翻天覆地的变化，从上世纪到现在，国内重卡的马力段不断提升。用户对于物流时效性的需求，反映到购车配置上，最主要的便是大马力发动机。
伴随着新的一年到来，很多商用车主机厂的年会已经落幕，在年会上各家也展出了不少大马力牵引车，今天就来为大家盘点一下今年年会上550马力（包括550马力）以上的牵引车，其中国六排放标准的车型居多。
今年重汽年会最早拉开了国内主机厂年会的序幕，早在11月就已经举办，年会集结了重汽商用车集团旗下的多款车型，展出的重卡更是涉及了豪沃、豪瀚、汕德卡等多个品系多款车型，但是550马力以上的只有一款国六版本的汕德卡。
这款汕德卡C7H搭载的是曼技术MC13H.60-61国六发动机，13L排量，最大输出功率为600马力，最大输出扭矩为2700牛米。搭配的是重汽自主研发的12挡AMT变速箱，型号为HW25712XAC，最高档为超速挡，传动比为0.79。
而且这款车还标配福伊特液力缓速器，后桥型号为MCY13BES，速比为3.7，轮胎型号为295R22.5，根据卡车之家车速计算器可以得出来，发动机转速在1300转时，12挡车速为85km/h。
这款汕德卡C7H内饰方面也有了很大改进，主副驾均为高配气囊座椅，带有电动天窗，电动遮阳帘，在行驶过程中就可以直接操作，还配有电冰箱。而且在原有AEBS、EBS、ESC、LDW、ACC等方面，增加了车道保持和行人识别，以及全车速自适应巡航，可以实现L2级别的自动驾驶。
解放
作为共和国长子，解放大家族成员众多，也是截止目前，今年年会上展出最多550马力以上牵引车的主机厂，包括一汽解放J7、新J6P重卡以及青岛解放JH6重卡。
解放J7是解放的新一代重卡平台，在行业范围来看，其主要竞品陕汽X6000还未上市，东风也似乎没有与之PK的升级换代产品，J7的上市可谓是占尽先机。
作为新一代产品，无论是底盘配置、内饰设计或是其他主动安全系统等，都代表了目前国内高端重卡的实力。解放年会上总共展出了3款解放J7，都是550马力及其以上的：
J7豪华版搭载了锡柴CA6DM3-55E52国五发动机，最大550马力，在1600rpm时可以爆发最大扭矩2300N.m，匹配的变速箱为采埃孚ZF12TX2621TD AMT变速箱，并且原厂标配液力缓速器。
后桥采用的是465升级冲焊桥，速比为2.688，而且后桥为8气囊空气悬架，适用于运输一些精密仪器、食品等。装配的轮胎为12R22.5真空胎，轮圈为铝合金轮辋，通过卡车之家车速计算器可以大致得出，这款车在1000—1300转的经济转速区间内，车速能够达到73—95km/h。
安全方面，这款豪华版J7是可以达到L2级别的智能卡车，带有车道居中功能；还配备了ACC自适用巡航、车道偏移预警和前碰撞预警，再加上电子制动系统、电子稳定系统和胎压监测系统，可以为驾驶员保驾护航。
动力方面，这款J7搭载的是CA6DM3-56E6 560马力发动机，排量为12.52L，最大输出功率560马力，在1100-1300rpm是可以爆发最大扭矩2600N.m；与之匹配的变速箱是采埃孚的12挡AMT变速箱。
驱动桥采用的是解放498升级冲焊桥，后桥速比为2.688，前桥使用了少片簧设计，后双桥使用了九气囊空气悬架，搭载的轮胎规格为295/80R22.5轮胎，通过卡车之家车速计算器可以得出，这款车在1100-1300转的经济转速区间内，车速可达78-92.4km/h。
此外，这款车配有全车盘式制动、ACC自适应巡航、车道偏离、一键启动、原厂四方位影像等，非常丰富。
针对不同的细分市场，J7也展出了不同细分车型。这款4X2J7主要适用于港口等细分市场，搭载依然是CA6DM3-56E6 560马力发动机，排量为12.52L，最大输出功率560马力，在1100-1300rpm是可以爆发最大扭矩2600N.m；匹配了采埃孚ZF12TX2621TD AMT变速箱。
后桥采用的是498冲焊桥，速比为2.688，后桥同样采用的是气囊悬挂，两侧油箱容积分别为800L、500L，其实这款车的配置和上面J7重卡560马力 6X2R牵引车的配置几乎相差无几，只不过驱动形式不同以应对不同的市场需求。
这款车主要定位的是长途高效标载运输，搭载解放动力CA6DM3-56E6发动机，排量为12.52L，最大功率为560马力，最大输出扭矩为2600牛米，最大扭矩转速区间为1100-1300rpm，匹配的是一汽解放CA12TAX260M 12挡变速箱，最高挡为0.78。
后桥采用457冲焊桥，速比为3.417。整车采用前三后三少片簧轻量化悬架设计，搭载295/80R22.5型号真空胎，通过卡车之家车速计算器可以得出，这款车在1100-1300转的经济转速区间内，车速可达78-93km/h。
800L的油箱带有油箱加热，而且带有油箱防盗装置，驾驶室方面的配置也很高，配有伊思灵NTS气囊座椅，带通风加热功能。而且带有驻车暖风和自动空调，下卧铺带有卧铺加热功能，驾驶室顶部还装有新风系统，这个配置在重卡上确实不多见。
动力方面，这款车搭载的是解放CA6DM3-55E52发动机，和J7豪华版采用的是同一款发动机，最大功率550马力，在1600rpm时可以爆发最大扭矩2300N.m。匹配解放型号为CA12TAX230A1的12挡AMT变速箱，最高挡为超速挡，速比为0.783。
后桥采用的是457冲焊桥，速比为3.417，同样采用的是气囊悬挂，轮胎规格为12R22，根据卡车之家车速计算器可以得出，这款车在1200rpm的经济转速时，最高档车速可达87.6km/h。
JH6是青岛解放的代表性重卡，此次年会展出的这一款底盘、内饰等全面升级，动力方面，这款车搭载的是锡柴CA6DM3-55E51，最大550马力，在1200-1300rpm时可以爆发最大扭矩2600N·m，匹配的变速箱为一汽解放CA12TAX260A3 AMT手自一体变速箱。
后桥采用的是498冲焊桥，速比为3.417，轮胎规格为295/80R22.5 18PR，根据卡车之家车速计算器可以得出，这款车在1200rpm的经济转速时，最高档车速可达85.7 km/hkm/h。
这款车最大的亮点在于内饰全面升级，配有格拉默气囊减震座椅，带有通风加热功能，带有迷你厨房，挡杆也升级为和解放J7类似的旋钮换挡，卧铺可以进行手动拓宽，最宽处为1.2米。
除了内饰升级，安全方面配备有AEBS、ESC、LDWS、FCW安全辅助系统。另外还集成有胎压监测、爆胎应急装置，可以提升行车时的安全性。
陕汽此次展出了两款550马力以上的车型，而且车型也很有代表性，一个是在今年刚刚上市的X5000，另外一个是已经亮相多次但一直未上市的6000系列，都达到了国六排放标准。其中X6000更是达到了目前国产车马力之最：660马力。
这款X6000在去年的陕汽年会上同样有展出，当时是红色涂装，今年展示的是白色涂装，但是配置都基本相同。底盘方面，依然采用的是“潍柴+法士特+汉德”黄金动力链，这是其一贯的特色。
这款车搭载了潍柴WP15H660E68国六发动机，马力最大，排量也上了一个台阶，15.3L排量，在900rpm时可以爆发最大扭矩3200N·m，无论是马力、排量还是扭矩在目前的国产车市场上，都可以傲视群雄。
匹配的变速箱是法士特SF12J320 AMT手自一体变速箱，并且搭载了法士特的液力缓速器，轮胎为玲珑的315/70R 225，配有美铝的铝合金轮辋，后桥采用的是汉德13T后桥，配有空气悬架。
在安全方面，陕汽德龙X6000搭载了主副制动智能联动、疲劳驾驶监控、车道偏离预警等功能，以提升车辆行驶过程中的安全性。
另外，在潍柴年会上，还展出了一款陕汽X6000 600马力的国六牵引车，同样是配有AMT变速箱的，带有四路摄像头、疲劳监测、无钥匙进入等，配置非常高，戳视频了解一下：
不同于陕汽X6000主打高端物流市场，X5000则紧盯标载高效物流运输市场，年会展出的国六版本搭载的是潍柴WP13.550E62发动机，在950-1400rpm时可以爆发最大扭矩2550N.m。匹配的变速箱依然是法士特C12JSDQXL260铝壳变速箱。
后桥采用的是汉德13吨MAN技术单级减速桥，配备12R22.5轮胎，内饰方面配置也比较丰富，带有车载冰箱、自动恒温空调、电动电加热后视镜。安全方面带有车道偏离预警系统和防疲劳驾驶系统。
2019年柳汽销量5.8万台，创历史新高，乘龙四大平台均提前完成国六产品布局，共展出了三台550马力以上的牵引车均为国六排放标准，其中最美长头车T7更是达到了L4级别自动驾驶。
这款乘龙H7搭载的是玉柴6K1360-60发动机，排量为13L，最大输出功率为441kw，600马力，在950-1400rpm时可以爆发最大扭矩2600N.m，达到了国六排放标准。
与之匹配的变速箱是全新升级的法士特S系列C12JSDQXL260TA铝壳变速箱,头挡速比为12.26,12挡速比为0.78。后桥采用的是2*FS160后桥，速比为3.7。整车匹配12R22.5朝阳轮胎，另外值得一提的是，这款H7采用的是“800L+500L”双油箱设计，总容积高达1300L。
除了600马力，乘龙H7还展出了一款国六580马力的6X4牵引车，搭载的是潍柴WP13.580E62，在950-1400rpm时可以爆发扭矩2550N.m，匹配的是法士特C12JSDQXL260TA变速箱。
后桥采用的是2*FS160后桥，速比是3.417，轮胎规格为12R22.5。
动力方面，这台乘龙T7搭载的是康明斯Z14NS6B560发动机，最大560马力，在900-1400rpm时可以爆发最大扭矩2650N·m，与之匹配的是采埃孚12TX2621TD自动变速箱，并且配备液力缓速器。
后桥采用的是2*FS160，速比为2.867，这款车采用的是800L+600L的双油箱设计。
值得一提的是这款车毫米波雷达、激光雷达、雷达以及摄像头等，可以实现L4级别的无人驾驶，自主完成起步加速、智能跟车、躲避障碍、变道超越、高速续航、自动掉头等项目。可以戳视频查看：
12月底，徐工重卡也召开了2020商务年会，在年会上展出了16款车型，其中包括徐工漢風G9 550马力 6X4牵引车。
漢風G9是徐工旗下的代表性重卡，主打标载高效运输，年会展出的2020升级款G9被命名为硬汉版车型，搭载了潍柴WP13.550E501发动机，这款发动机在如今的550马力段中匹配比较多，最大功率可达550马力，在1000-1400rpm时可以爆发最大2550N.m。
同时配备了法士特16JZSD240A铝壳AMT变速箱，并配备液力缓速器，搭载了13T469后桥，速比为3.7。
驾驶室方面的配置也很丰富，配备格拉默座椅、驻车空调、车载冰箱、车道偏离预警系统等，为了满足用户在轻量化方面的需求，这款车也进行了轻量化设计，自重8.7吨。
还有一些主机厂年会还没开始或者并未对外展示，比如东风、福田、三一等，但在过去的一年，同样推出或展示了一些大马力车型，为了让大家更全面的对比，我也选了其他品牌比较有代表性的大于550马力的车型来跟大家介绍一下。
作为国内商用车销量前三甲之一的东风，产品覆盖了轻卡、微卡、中卡、重卡，一直保持着不错的市场销量，但是在其他厂家不断推陈出新的同时，东风超过550马力的大马力车型并不算多，
而且其主力产品天龙早在2013年上市，之后也并未推出新平台车型，相比于解放、陕汽等这些老牌主机厂，更新换代略显迟缓，有不少卡友等待东风蛰伏之后，能带来更好的新产品。但不可否认的是经历多年市场竞争，天龙系列的战斗力还是不容小觑。
该车搭载康明斯ISZ560型号发动机，最大输出功率560马力，最大输出扭矩2500牛米，满足国五排放标准，与之匹配的变速箱是东风DT1425 DD14挡手动变速器。
后桥采用的是东风自家的德纳440后桥，轮胎采用的是东风风神12R22.5的轮胎，匹配美铝铝合金轮辋。
安全方面，可以选配选配车道偏离系统、防碰撞预警系统、右转弯盲区监测、定速巡航等配置。
除此之外，在今年的武汉车展上，东风还展出了一款560马力的自动挡概念车，而且采用的是混动模式。燃油系统发动机依然采用的是龙擎动力的DDi13E560-60发动机，能够输出560马力的动力，最大扭矩2600N.m，满足国六排放。
因为是概念车，目前还不太符合我们卡友现阶段的用车要求，所以就不仔细介绍了，感兴趣的卡友可以查看视频详细了解一下：
作为国内主流商用车主机厂，无论是牵引车还是中卡、轻卡都有着不错的市场保有量。其中大马力牵引车主要包括两款：欧曼GTL最大550马力，欧曼EST最大560马力，达到了国六的排放标准。
国六版本欧曼EST主要搭载的是福田康明斯X13NS6B560发动机，排量为12.8L，最大输出功率560马力，最大扭矩2600N·m，可以达到国六排放标准。
主要有普通版、国典版、快运之星穿越版，匹配的变速箱有采埃孚16挡手动变速箱和12挡AMT手自一体变速箱（穿越版）两种。穿越版还配有液力缓速器。
后桥采用的是13T469后桥,速比有不同选择，轮胎配的是12R22.5规格的真空胎。如果按照后桥速比2.714来计算，这辆车在发动机1100转时，车速可以达到80Km/h，在发动机1300转时可以跑到94Km/h。
欧曼GTL 550马力牵引车也分为多个版本，包括至强版、超重载版、穿越版等，底盘动力链都采用的是“潍柴+法士特”的配置。
欧曼GTL采用的是潍柴WP13.550E501发动机，最大550马力，在1000-1400rpm时可以爆发最大扭矩2550N.m，通过电控高压共轨+SCR的技术达到国五排放标准，与之匹配的变速箱型号为法士特16JSDX240TA。
后桥为16吨双级桥，速比为4.76，采用的是9/12多片簧设计，轮胎为12.00R20。
2018年三一重卡上市，通过“没有中间商赚差价”的营销模式和“双人床”“高性价比”等优势，一炮走红。作为一名重卡市场上的新贵，三一对于用户需求的反应非常迅速，接连不断的推出了新车型。
目前，已有的大马力车型有英杰版550马力6X4牵引车，并且达到了国六的排放标准。
三一能够成功进军重卡市场的一个主要原因，就是选择了经过市场验证的成熟动力链：潍柴发动机+法士特变速箱+汉德后桥。
这款国六版本的牵引车搭载的是潍柴WP13.550E62，这款发动机在我们今天的盘点中已经出现多次，足以证明市场对其的认可。12.54L排量，550马力，在950-1400rpm时可以爆发最大扭矩2550N·m。
与之匹配的变速箱为法士特12JSDX240TA，前后桥都用的汉德的产品，驾驶室内依然采用的是1.2米的大卧铺，并且标配微波炉和冰箱。
另外，在工信部第327批公告中我们发现了一则关于三一重卡英杰版6X4牵引车的新公告。新车型全部搭载来自昆山三一动力有限公司的柴油发动机，排量为12.94升，发动机最大功率有500、520、560、580马力，国五排放标准。
目前三一重卡主要搭载的是潍柴发动机和福田康明斯发动机，但是新公告中搭载的是自家的动力链，看来三一也要走上自主动力链的道路，但是究竟市场能否接受还是未知数。
大马力车型无疑是未来国六阶段燃油车的发展趋势，通过这篇盘点我们不难发现，到了国六阶段，不仅仅是马力变大，AMT变速箱、液力缓速器的出镜率，安全性、舒适性方面的配置都越来越高。
智能化、自动化、更安全、更舒适，这些无疑是未来重卡的发展趋势。那么问题来了，如果大家有换大马力车型或者国六车的计划，不知道会考虑上述哪款车型呢？（文/王雪洁 图/卡车之家）
