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有一颗热爱卡车的心
悍V车型也是作为青岛解放的主打车型，承担着攻占市场的主力部分，凭借着车皮轻，价格相对较低、皮实还耐用的优势，博得了不少用户的喜爱，不管是在高速长途物流还是在短途倒短线上，都可以常常见到它忙碌的身影。
在笔者当地，购买使用悍V车型的大多是用在煤炭、水泥运输线路上，出于运价的因素，装载此类货物就必须要有高出勤率，才能保证当月的利润。
所以每次在厂里排队的时候，放眼望去随便都能看的几部悍V车型，可见它已被市场所认可，不愧青岛解放的主力选手，一线奋战十余年仍旧光彩焕发，凭借着它的一己之力继续为社会添砖加瓦。
这是一部青岛解放悍V6X4牵引车型，搭载潍柴350马力发动机，最大功率257KW，最大扭矩1600Nm，匹配法士特12档手动变速箱，后桥为435冲焊桥，速比4.11，高定排半驾驶室。
虽然马力不够出众但是应对标载线路的运营还是绰绰有余的，最主要讲究的还是耐用与经济实惠，下面为大家介绍一下车辆的整体情况。
解放悍V车型与天V车型的前脸部分是很相似的，毕竟是姐妹车型，让人傻傻分不清，悍V车型前脸有棱有角的进气格栅，分布的很整齐，并且与车标旁的镀铬装饰条形成衬托，直至保险杠的上车踏板位置都是一样的设计，显得前脸霸气十足很有线条感。
侧扰流板呈回V形状，这样的设计充分的发挥了空气学的原理，让车辆在高速行驶时风阻更小更省油，前大灯也是方方正正的形态，驾驶室上部显得很有杀气。
而保险杠下部却让人感觉憨厚老实的形态，不得不说悍V车型的设计师如此的用心良苦，一部车型的前脸设计出给人截然不同不同的感受。
采用的不是外摆镜，而是门镜，现在很多重卡已经慢慢的使用这样的设计，更加方便车内驾驶人对后视镜的操作，不必下车踩到保险杠上才能进行调节，在副驾驶位置即可得心应手的调整一个合适自己的角度。
前补盲镜的形状设计很有喜感，长度有优势，使驾驶人更加清晰的看到车前部的情况。
驾驶室侧面是区分天V与悍V的主要部分，悍V车型的驾驶室侧脸显得比较淳朴，塑料材质的侧轮档搭配三级上车踏板，解放车型较多都配备了三级上车踏板，开口更低方便驾乘人员上下驾驶室。
并且可以缓冲清理鞋上沾的泥沙，使驾驶室保持清洁度，带斜角的驾驶室后窗形状偏向于驾驶室前部，只得牺牲了后窗的大小，但显得更加的富有形态感。
悍V的驾驶室设计风格也与天V较为相似，工作台的高度较高，座椅坐姿比较低，这样的设计风格更为舒适，中控台偏向主驾一侧，副驾也有自己的使用空间，在中控位置为副驾人员开了一个凸起的位置可以放置物品。
并且配有一个杯架，现在重卡的内饰较往前已经很高端了，像电动车窗这些都标配，多功能的方向盘与青岛解放经典仪表盘，这部悍V提现的淋漓尽致。
空调也是采用的旋钮式搭配按键操控，更加的简洁便利，并且角度更倾向于驾驶员一侧，在人机工程学设计方面较为驾驶员考虑。
它拖挂的是一个后翻自卸挂车，所以液压油箱是必不可少的东西了，悍V的主车底盘结构相对偏短，所以显得有些紧凑，底盘侧面放置一个600L的油箱就满了，所以尿素罐只得牺牲前挡泥板的空间来安装。
但是这样做更加降低了车身的自重，驾驶室采用的是气囊式悬浮减震，可惜不是四点悬浮的，变速箱上方缺少防护盖板。
现在的新车型大多安装了铝合金的踩踏板，但是悍V车型为了减轻自重也省去了，如果要连接挂车的电路与气路的话，就有些不方便了，好在是搭配后翻自卸车，拆卸的频率也较少。
平时主要是拉水泥厂的熟料与煤，此类重货就必须保证车辆的出勤率，而且均保持着重车的状态，不像重去空回那么轻松，面对现在的大马力趋势，350的小马力显得有些力不从心，与460马力的JH6跑同路线，往返相差需一个多小时。
毕竟坡道较多的山路它就追不上大马力的车型了，由于保持重车行驶的状态较多，所以油耗也是持续在36-37升左右，不得不说悍V车型确实挺省油的，依靠着低自重与耗油量为优势，也是它销量长盛不衰的原因。
青岛解放悍V车型主打的不是大马力，而是轻自重与成熟稳定的动力系统，让用户以较低的价格买到一部省心耐用的车型，并且还推出了寒区版、轻量化版、北方版、LNG版、危险化版的悍V车型供用户选择。
有意向的卡友可根据自身的用车环境与线路情况来选择合适自己的车型，悍V车型马力大小分布在350-400马力区间较多。
个人认为如果是短途运输的话，它还是很有优势的，凭借着较低的购车成本与成熟耐用的动力系统带来的后期低保养费，可以为你节省下不少的开销。
随着大马力车型的推出，小马力的牵引车逐渐缩小了销量市场，准确的定位中短途运输线路，为客户赢取更多的空间利润，如果是长途复杂路况与快递专线讲究时效的用户，必定会选择大马力的车型。
不仅省时间又可以保证高效的出勤率，整体的大马力发展趋势终将会让小马力车型成为过去，但我们仍旧应当铭记他们陪伴我们走过的那些路程。（文/卡家号：Truck）
