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这个人很懒 什么都没留下。
话说世界著名商用车品牌德国MAN在中国近20年商用车发展领域中具有举足轻重的地位，除了老一代F2000系列车型以及目前国内常见的TGX/S系列牵引车、载货车型外，还专为军事作战及特殊工作领域生产专业化特种车型—KAT。
● 第一代车型：N4500/4600（1976-1986年）
第一代车型KAT 1源于20世纪60年代初，根据西德陆军制定的兵员需求，主要目标是设计一系列救援车型，能够配合主战坦克在崎岖地形上运送货物。
从1976年开始生产包括具有4x4（5吨）、6x6（7吨）和8x8（10吨）配置的高机动性战术卡车。从那时起，所有的卡车都采用模块化设计，到1984年底德国武装部队已经服役超过14000辆，同时为其他国家提供了数千辆出口车型。
● 第二代车型：MAN LX/SX90（1986-1993年）
1986年，根据军方新要求，MAN推出了KAT A1第二代战术运输卡车LX90（4x4/6x6）和SX90（6×6/8x8）两款车型，其主要零部件与当时的F90系列车型具有通用性。
其有效载荷分别为6、8和12吨。这一系列的特点是发动机易于拆卸、功率范围覆盖190至500马力、根据车型匹配6至16速手动变速器、驾驶室前面罩强度提升明显，实用更宽的越野轮胎提高通过能力。
LX、SX两款车型最明显区别在于：前者适用于轻型特种运输，而后者则完全适用于非铺装路面下的重型运输需要。
LX90所采用的钢板悬挂提供重型设备上装需要，例如装重型起重机、消防设备、防空导弹系统和爱国者导弹等装备。
● 第三代车型：LX2000 / SX2000（1993–2004年）
1993年，KAT A1.1第三代战术卡车问世。包括轻型LX2000（4x4/6x6），有效载荷3-10吨；重型SX2000（4x4、6x6、8x8、10x10），有效载荷12-27吨，设计最大总重量可达50吨，与当时欧洲主流的F2000系列车型在零部件方面具有通用性。
根据车型需要选择直列6缸、V型8缸或者12缸涡轮发动机，功率范围覆盖220至1000马力，根据车型需要装配6、9或16速手动或5速自动变速器。
该系列车型均配有差速器的电子气动锁定、钢板弹簧或空气悬架、自动充放气、带ABS的盘式制动器和制动力分配系统。
SX2000系列包括2款多用途底盘-27.403（6X6）和32.460（8X8），搭载最大功率为400马力的D2866LFG柴油发动机，装配半自动16速变速箱和弹簧悬架。
各种军事系统及其控制系统、装甲、桥梁层、集装箱起重机、机场消防设备安装在LX2000/SX2000底盘上。
● 第四代战术卡车：HX/SX （2004—至今）
第四代战术车型驾驶室设计风格依然与KAT第一代相似，具有4x4、6x6和8x8三款车型，对应型号为HX60、HX61、HX77。
功率范围为326-460马力，有效载荷为8-27吨，其主要零部件源自于TGA系列车型。根据军事需要提供短型或长型、模块化装甲或集成装甲四种驾驶室模块。
其中用于坦克运输的牵引车型6x6、8x8两款车型，对应型号为HX80、HX81，并且均搭载满足欧4排放，最大功率660马力的 D2840LF V10发动机，装配ZF 自动变速器。有效载荷从原有的12吨提升至30吨，最大车货有效载荷高达120吨，设计最大速度为90公里/小时。
2013年以后，HX80、81两款车型开始采用动力更为强劲的D2868 V型8缸发动机，最大功率可以达到680马力。
HX与SX车型的最主要区别主要是前者采用钢板悬挂，后者采用弹簧悬挂。
照片中的SX45作为该系列车型中的王牌车型，配有集成装甲驾驶室提供可靠的防护，以防来复枪射击和榴弹碎片（3级）和爆炸地雷（3B级）。驾驶室顶部可以安装旋转机以及自动榴弹发射器。
如图为THW（德国联邦救援署）采购的LX90车型，主要用于本国的人道主义突发救援服务，其军工品质的高机动性能也是特种运输车辆的基本品质。
其实在中国西北偏远地区的荒漠地带，除了具有军用血统的LX90 4x4车型外，后期升级版的LX2000 4x4车型也曾大批量服役于石油勘探领域。
在我国西北石油丰富地区，在极为恶劣的荒漠条件下具备更强的越野运输能力离不开具有全地形运输能力的越野车型。
关于这类极限工作条件下的车型，不少卡友们最熟悉的则是经典越野之王—奔驰乌尼莫克，其实眼下这款经典车型的卓越运输能力更是不可磨灭。
照片中的这台MAN LX2000已经处于报废状态，离开了属于它曾经服役的荒漠地区后，其威武霸气的身姿依然风采不减。
倾斜设计的金属保险杠具有更强的通过性，两侧带有防空灯，其外侧由条状护网进行保护。该车型于本世纪初开始服役，由于年代久远其两侧反光镜已经丢失，侧置照地镜依然存在。
从第一代KAT 1高机动作战性车型能亮相以来，MAN生产的这类车型便一直保持方正造型的驾驶室框架，而且带有标准的立式雨刷的设计风格。
可能卡友们会不禁想到，这台车前脸位置并没有进气格栅，还请继续往后观看。
车门处带有18.232标识，标识该车最大允许车货总重18吨，搭载MAN D0836直列6缸柴油发动机，匹配ZF 6速手动变速器。
LX2000车型的内部空间十分充裕，从照片不拿发现驾驶室底板凸起不是特别明显。据了该车型采用的是双层加厚真空玻璃，具有极好隔音效果的同时也具有十分好的防弹效果。两侧玻璃窗采用少有的推拉式设计，比起手摇式玻璃更加简洁实用。
中控台基本保留了与同一时期生产的F2000系列常规车型的风格的仪表盘设计，模块化设计使得这款车型在配件方面具有更好的通用性。曾经驾驶过陕汽德龙F2000、F3000的卡友一定熟悉这款仪表设计风格。
左右两侧仪表的居中为车辆集成指示装置，对于这款荒漠中行驶的LX2000车型来讲，这一指示灯可以及时使得驾驶员及时了解车辆运行的基本情况。
这一特种车型单排驾驶室设计，为了提高后部上装空间的利用率，座椅后方并未预留其座椅调节空间。该车型可以提供平顶以及特殊设计的高顶日间驾驶室款式，主要考虑根据特殊运输情况而选装。
从照片不难发现这款车型同样采用这一高顶驾驶室设计，其上方空间并不是为随车人员提供睡眠空间，而是主要为特种工作环境下的工作能力。
副驾驶上方空间为外开式储物格，可以为随车人员提供足够的行车生活空间，放置食品、生活用品、随车工具等。主驾驶上方为空调，可以提高随车人员在荒漠条件下的舒适性。
对于军事用途的车辆来讲，除了具备上述两种功能外，车顶通常预留有圆形机枪口，便于战时作战的需要。
该车采用尺寸为14.00R20的越野轮胎，可以保证车辆在沙漠等软质路面下的具有更好的抓地能力。
为了提高该车的承载能力，前后桥均采用多片簧钢板悬挂，相比较奔驰乌尼莫克的弹簧悬挂具有更强的承载能力。
后部驱动桥带有立式减震装置、横向稳定杆，保证车辆在特殊条件运输货物的情况下具有更好的通过性。
该车上装为高度为90cm的栏板货厢，可以运输各类不同尺寸、形态的货物；其下方布局紧凑，安置电瓶以及工具箱。
前文已经提到，其实这款车的散热装置转移至驾驶室右侧的后方位置，主要作用在于提高驾驶室的有效活动空间。底盘右侧同样带有工具箱，并且容积200L左右的油箱。
如果没有交通法规的约束，这款名副其实的越野猛狮还可以在一年一度的“阿拉善英雄会”中一展雄姿。
时过境迁，如今在国内越野房车领域MAN所生产的TGS系列车型依然成为同级别车型中最具实力的车型。品质如一、代代传承，便是一代商用车品牌“常青”的根本。
近十年在中国西北地区野外勘探车辆中，新一代国产自主车型相继投入实用，其动力性、通过性、承载能力等方面均有着质的提升，很大程度上解决依赖进口的局面。
国产专用车型在不断提升自有优势的同时，必须借鉴进口车型所具有的更具专业化的运输优势，为我国石油勘探事业的长远发展做出重要贡献。（文/卡家号：truckfancier）
