这3款稀有的低底盘卡车 哪个实用性更高

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

低趴范儿的跑车卡友们肯定见过，低平台驾驶室的货运卡车估计能见者甚少。毕竟这种车型主要在特种工况运输下出现，相比较普通类型的卡车更具专业化运输优势。

下文中的这三款低平台驾驶室运输车型，究竟哪款运输优势方面更胜一筹，卡友们自有答案。

▎德国MAN低平台运输车型：

三十年多前，德国MAN生产出一款Unterflur（中置发动机）车型，从照片中可以看到发动机转移至底盘中部。

同一时期，MAN在原有中置发动机底盘与福特生产的格拉纳达车身相结合基础上，开发出一款低驾驶室入口的特种货运车型。由于量产数量极低，目前仅在德国Colonia Schwer运输公司服役。

该车型与TGA的高大魁梧形成鲜明的对比，轴距较小灵活性极高，特别适用于航空运输货物转运、城市密集住宅区域下的特种物品运输工作。

车身侧面更加清楚看到驾驶室离地高度不足1.8m，其正后方带有承重支架，运输过程中提供更好的稳定性。

发动机侧置在底盘中部位置，尽管方便日常维护，但是车辆在通过恶劣路面时会对其损害几率较大，对路况有着更为严苛的要求。

当年MAN不仅向该公司交付载货车型，还有一部可以运输大型工程建筑材料的牵引车型。相比较常规车辆拖拽的轴线挂车，该车型负载行车过程中的整体重心仍然较高，而且对负载能力有严格限制，只能用于体积较大、质量轻的特殊货物。

▎日野低平台运输车：

眼前这款低平台驾驶室车型相比较Colonia Schwer公司的德国曼车型，具有更长的轴距和运载能力，可以运输40英尺长的集装箱。

该车型属于澳大利亚DJB Towing运输公司，主要负责运输特种和非常规尺寸货物。尽管外观特殊性较强，但这也并非出自私人改装之手，而是由位于丰田汽车公司旗下的Hino（日野）悉尼工厂于1992年生产。

即便在空间极为约束的情况下，该车型仍然使用较为宽敞的卧铺驾驶室，发动机位于驾驶室后上方，并未采用侧置形式。

通过照片中的人物对照发现，其驾驶室离地垂直高度不超过1.5m，身临其境有一种贴地飞行的感觉。这种设计对于转运货物的“叉车”来讲操作更加稳定、简便。

▎中国自主生产的低平台车型：

轨道交通的独特优势在经济飞速发展的今天至关重要，殊不知每一根轨道的成功安装离不开这种低平台运输车的功劳。这种车型由于工作的特殊性，而只能出现在桥梁运输作业中。

如图可以看到这款低平台桥梁运输车基本构造，主车采用6*6全轮驱动形式，配有轮边减速桥，发动机安置在下凹式底盘横梁之上。值得一提的是，为保证狭窄路面的通过性，发动机两侧设计为反方向操控台，进而保证车辆进场和离场的行车安全。

这种低平台桥梁运输车具有极强的专用性，主要在非铺装路面下的工地中使用，具有120T到300T的不同承载能力。由“前后两节组成”，后面的从动桥具有分装拆卸功能，根据路况及运输设备的各种要求灵活改变车桥数量。

▎编后语：

“专业性”对于非常规用途车辆来讲极为重要，同时对货物的运输成本、效率、安全性等有着更为严格的要求。希望中国自主车辆在实践中不断探索创新，将各种运输车型的实际优势发挥到极致。（文/卡车之家特约作者：truckfancier）