货厢一宽再宽 底盘为何也需重新匹配？

【卡车之家 原创】货运市场竞争激烈，高效、优质的运输服务逐渐成为客户首选。为了实现标准化运输，提高运营效率，各大车企纷纷推出了2.3米宽度以上的货厢，来满足更多的装载需求和托盘标准化运输。但只是单纯的加宽货厢能行吗?

▎过去：各种加宽 不加底盘

曾经听过一个段子，不怕挂车17米5，就怕轻卡825。其实，这里提到的就是此前各种“重量级”轻卡。货厢加宽后，装配在较窄的车架上，转弯时，车辆容易出现倾斜，如果速度较快，还存在翻车的风险。

为了更多的载货空间，多装货物，轻卡货厢内部宽度从常见的1.9米逐渐加宽到2.2米，再到现在的2.3米和2.45米，不断一次次的加宽。那么，只是单纯的加宽货厢而不对底盘进行适应性升级，会存在什么样的安全隐患呢？

行驶不稳定：如果继续沿用原来的底盘去装配加宽后的货厢，对行车稳定性会造成较大影响，特别是车辆在转弯时，容易发生侧倾，影响行车安全。

制动隐患：由于车辆底盘窄，货厢宽，存在重心问题，制动性能也将大大折扣。

市面上部分车型只是单纯的加宽货厢，底盘并没有进行适应性的匹配，这就造成了车辆头重脚轻的状况，进而出现行驶稳定性差，转弯侧倾大等问题。想要改善这类问题，必须还是得从底盘开始。

▎现在：全方位加宽 迎战标准化运输

现在，随着用户对宽体货箱和重载车型需求进一步增加，为了提高车辆安全性与市场竞争力，车企们在增加货厢宽度的同时，对底盘也进行了调整升级，来满足和货厢的匹配度。

车架加宽：适配宽体货厢，保障行车安全。同时可以更好的将储气筒整合到大梁内部。相应的车架外就留出了足够的空间让驾驶员进行改装，譬如安装淋水器等。

托距加宽：现在为了确保整车有更强的承载力，车企在加宽轮距的同时，对托距也进行了加宽，整车承载力同步加强，不会对车桥造成过大的压力。

轮距加宽：由于轮间距加大，那么横向稳定性自然也随之提升，在车辆过弯时，车辆行驶稳定性更强。

毫无疑问，车辆底盘各项关键参数的加宽，对于城市物流车辆来说，有更大的载货空间。除了上述内容之外，有重载需求的用户可以通过选择更大尺寸的轮胎，来提升车辆的整体的承载能力和稳定性。

最近，我们在四川现代工厂里看到了盛图城配版车型，据现场的工程师介绍，该车车架幅宽升级为了860mm，同时轮距、托距也带来了相应的升级。这样车辆在装配2.3米或2.45米宽体货厢时，能有更好的行驶稳定性，避免转弯货厢出现较大晃动等问题。不同以往，现在越来越多的车企对车辆货厢加宽的同时，也对底盘也进行了更多关键参数的升级，不再是“流氓式”的加宽货厢，这点值得肯定的。

加宽车架、轮距、托距这是一个整体的系统，牵一发而动全身的事，并不是单纯的加宽而已。涉及前后梁、元宝梁、发动机变速器安装吊架、各种零部件以及电气线路的布局设计等，都需要进行同步加宽加大和设计。

比较庆幸的是，现如今各大商用车企业在车辆技术升级方面，“走心、创新”已经成为了趋势。（文/图 龚弋新）