牵引车上的蓄电池和储气筒，为啥在车尾

造卡车的王二

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说到蓄电池和储气筒，每一个卡友都再熟悉不过，甚至没有什么新鲜感，但实际上两者在整车总布置中，位置多样，以最常见的6X4牵引车为例，通常将蓄电池和储气筒一上一下，布置在一轴与二轴之间，车架的左侧或右侧，这也是国内卡车最常见的布置形式。

解放J6P

德龙X3000

▎何为后置式？

后置式顾名思义，后置式就是将储气筒和蓄电池布置在车架的尾端，释放车架两侧空间的一种新的布置形式。

解放J6P

德龙X6000

▎什么车采用后置式？

采用后置式，主要是解决车架两侧空间的不足的问题，载货车及自卸车由于车架足够长，车架两侧的空间很充裕，因此一般不采用后置式结构，后置式的布置形式主要运用在牵引车上。

▎为什么采用后置式？

（1）满足短轴距车型的布置需求

对于短轴距车型，由于一轴二轴距离短，若仍将电瓶及储气筒布置在车架两侧，势必会牺牲油箱的使用容积，因此后置式是一种很聪明的布置方式，既能享受短轴距车型带来的机动性提升，又可以满足续航里程的需求。

下图为汕德卡某3200轴距车型，后置布局示意图。

汕德卡后置电瓶及储气筒牵引车

（2）为了应对尺寸日益增大的附件

随着国六政策的实施，新型的后处理器由于性能的升级，轮廓尺寸都有一定的增加，出于对整车布局的考虑，后置结构不失为一种手段。

（3）超大容量油箱成为可能

后置结构最直接的一点是释放了车架两侧的空间，为布置大容量油箱提供了基础。下面以解放J6P6X4牵引车的几种油箱布局形式为例，进行一下对比。分别以双500L油箱、800L主油箱＋130L副油箱、800L＋500L油箱三种进行对比。

双500L油箱

800L主油箱＋130L副油箱

800L＋500L油箱

从上面三个图中我们发现，只有第三种方案，在车架左右两侧都没有电瓶和储气筒，很显然，第三种采用了后置电瓶和储气筒的布置形式，而此种方式的好处是，油箱的总容积达到了1300L，可以使整车的续航里程得到巨大的提升。

▎结束语

其实，无论是侧置式还是后置式结构，都是针对终端需求而诞生的布置形式，两者并没有绝对的优劣之分。

但无可否认的是，在市场需求愈发多样，快运市场蓬勃发展，追求高时效物流的今日，后置式布置具备很大的潜力，那么它究竟能否成为新的趋势，让我们拭目以待。（文/卡车之家特约作者：造卡车的王二）