IAA值得学:看欧洲商用车电动化解决方案

混合动力解决方案：

达夫CF油电混合动力牵引车

在电动化产品方面，达夫这次的产品阵容应该算得上是最全面的，不仅仅有纯电动的载货车、牵引车，更为亮眼的是达夫展出了一款油电混合动力车型，这款车采用了采埃孚的插电式混合动力方案，动力配套采用了佩卡11升450马力发动机+130kW（177马力）电动机的组合，以及总能量为85kWh的锂电池组，可纯电行驶30-50km，整体来看，这车似乎更适合目前替代纯燃油车使用，在续航能力方面与目前纯燃油车无异，但却能达到节能减排的目的。

斯堪尼亚L320混动车型

混合动力的解决方案在欧洲其实并不少见，各大厂家都有同类产品，譬如斯堪尼亚的L320混动车型，同样是插电式混合动力，它的混动系统跟上述达夫采用的ZF技术路线不同，锂电池组容量仅有18.5kWh，纯电动的续航里程很少，因此电动系统更多是用来辅助驱动，而且不必花费太多时间来充电。

它搭载一台9L发动机，最大功率320马力，最大扭矩1600Nm，配GRS895变速箱，传统动力总成部分跟普通车型没有多大区别。然而特别的是，斯堪尼亚这台发动机不仅可以烧柴油，还可以使用其它清洁型的替代燃料，比如甲醇、生物柴油、生物LNG等，由此污染物及温室气体排放更低。

斯堪尼亚R450混合动力牵引车

此外，斯堪尼亚还有一款斯堪尼亚R450混合动力牵引车，最大的特点是采用了一套西门子技术的电弓充电系统，何为电弓充电？看图片相信很多人都不陌生，这相当于现在货车顶上的集电弓，从高架电线上取得电力驱动车辆行驶，但其实这个更像是城市的无轨电车（公交）。

这款斯堪尼亚R450混合动力牵引车，配13升450马力发动机，是标准的长途物流运输车配置。该车燃油动力续航约1000公里，电池电量续航里程只有5-10公里。不过通过特制的电弓充电系统，可以实现长距离的纯电动行驶，只是需要铺设长距离的充电线路。

混合动力的应用是为了减少燃料消耗量，同时也能达到现在纯燃油车型的续航里程，尽量不影响使用，这个动力解决方案对于用户以及厂家来说似乎是个折中的方案，同时也是更容易投入实际应用的方案。