Arocs有着Actros的舒适性以及同样帅气的外观,但Arocs最引人注目的还是它的全能底盘,拥有比Actros更多的驱动形式以及更适合改装以及越野的底盘,拥有多种驱动形式以及轴距选择,纵梁上按矩阵分布的预留孔也充分展现了其上装友好的特性。
此次奔驰带来的全新梅赛德斯-奔驰Arocs底盘,具有更高的离地间隙,和更强的车架柔韧性,因此更适合越野、崎岖的复杂路况。与公路牵引车追求行驶稳定性不同,越野底盘要求车架的柔韧性更强。因此Arocs底盘采用744mm内宽的车架,在保证底盘柔韧性的同时,也可以容纳100mm宽的钢板弹簧,以及大尺寸的越野轮胎。
相比上一代,Arocs的大梁材质强度得到了提高,悬架也更加坚实,拥有更大的接近角、通过角和前后桥离地间隙都让Arocs底盘拥有更强的承载能力和更优异的通过性。提供宽窄两种大梁,其中744mm窄大梁具有更好的抗扭性能,匹配板簧悬架,834mm宽大梁具有更好的动态稳定性,匹配空气悬挂。
奔驰把Arocs定位为全能底盘车型,同时也作为专用车改装行业里的新星,Arocs拥有五项非常利于改装的优势:
1.拥有多款高性能发动机可选,不同用途的车型能选装更合理的动力系统。
2.更多的标准轴距和后悬的组合,满足不同上装的布置要求。
3.矩阵式分布在整个纵梁上的预留孔,便于上装连接件的安装。
4.原厂配备功能强大的可编程控制模块(PSM),拥有便利的取电和取气接口。
5.拥有丰富的取力器选配、优化连接角度,可适应多种工作场景。
既然称之为全能底盘,那么Arocs底盘的适用范围也是相当的广泛,采用发动机后取力器的,可用于搅拌车、除雪车、市政清扫车等;而更强大的全功率取力,可应用于消防、油田行业及混凝土泵车,还可应用于自卸车、吊车、消防车等。
奔驰Arocs在安全配置方面同样不含糊,配备了ABS防抱死制动系统+ASR驱动防滑系统,独立式双回路压缩空气制动系统,储备压力12.5bar持续制动压力10bar;前后全盘式制动器;制动片间隙自动调整;定速巡航+限速行驶;坡道起步辅助系统;这一系列的主被动安全辅助系统的加持只为了车辆行驶更安全。
跟物流运输的车型不同,专用车行业对车辆的底盘要求更全面,不仅仅要具备一般物流车型的可靠性、动力性以及舒适性,还要求这一类车型具有非常友好的可改装性能,让不同行业的用户能轻松的布置、适配不同的上装。从奔驰官方的介绍资料以及在欧洲市场的实际应用来看,这款奔驰Arocs确实具备了一款全能底盘的能力,至于在国内它将会有怎样的表现,让我们拭目期待。(文/图 陈锋传)