边拆边心疼暴拆4千瓦高原版进口加热器

2017-12-24 04:00:00类型：原创来源：卡车之家编辑：任海军小大

【卡车之家原创】驻车加热器最近几年发展势头很猛，装车量逐年加大，不少卡友对它已经非常了解。目前市面上的加热器大部分都是2千瓦加热功率的版本，并且还不能在高海拔地区正常工作。但是中国幅员辽阔，东北零下三四十度的极寒低温、世界上最高的青藏高原都是世界上最为极端严酷的环境。普通的加热器难以满足使用需求，迫切需要一款加热功率更大、能在高原正常工作的加热器。

就在今年，国际加热器行业的巨头，德国伟博思通就推出了一款全新的AT4型驻车加热器，这款加热器拥有4千瓦的加热功率，比之前2千瓦版本足足翻了一倍。最重要的是，它还集成了高原模块控件，可以保证加热器在海拔5000米的高原地区正常使用。

● 德国进口包装严谨

这款加热器究竟有何玄机？为了解开这个疑惑，我专门找到了一台此型号的加热器，准备将它大卸八块一探究竟。

据了解，伟博思通的加热器在国内没有生产，全部都由德国进口。包装比较简单，只有一个大箱子，所有的部件都在里面。

从包装箱上张贴的标签可以看出来，这款加热器的型号为Air Top 4 D High Alt，所以我们简称它为AT4。生产商为伟博思通加热制冷德国有限公司，Made in Germany（德国制造），中国区的办公地点在北京，感兴趣的卡友可以去拜访一下。

打开包装箱，可以看到内部的零部件还是非常多的，并且大部分的部件都有单独的塑料包装袋密封保存，德国人的严谨名不虚传。

最让我惊讶的是，加热器的主机和油泵竟然还用塑料薄膜固定在了箱子内部，这个设计可以有效防止运输的时候部件互相摩擦撞击。对于包装都这么上心，加热器的品质应该不会让我们失望。

● 自带取油器不用安装小油箱

所有的部件摆在桌子上来一个全家福。我们可以看到有加热器主机、油管、线束、风管、各种卡子螺栓、说明书。加热器主机旁边的细长物体是取油器，它可以装在油箱上直接给加热器供油，免去了安装小油箱的烦恼。

说到小油箱，我在这里有必要提醒大家一句，目前大部分人使用的是外置塑料油箱，但这种油箱存在很大的弊端。如果阳光长时间直射，紫外线会使塑料油箱里的柴油与油箱内壁发生化学反应，燃油会变质，油箱也会逐渐老化。老化所产生的絮状物进入加热器内部，燃烧后将导致结焦，形成积碳，堵塞燃烧室。并且今年某些地区还专门针对小油箱进行罚款，为了减少不必要的麻烦，建议大家采用这种直接从油箱取油的方式安装加热器，不要安装外置油箱。即使不得不安装外置油箱，也最好选择安全性更高的铝金属材质小油箱。

这是加热器燃烧室的进排气管，左侧的为进气管，采用复合材料制造；右侧的为排气管，由于排气温度较高，所以采用金属材质制造。为了便于安装，它们都采用螺纹结构，可以根据需要进行弯曲。

由于加热功率较大，所以驾驶室内的热风管口径也做了加大处理。经过测量，足足有9.5厘米，能轻松塞进一个拳头。

这个东西了解伟博思通的卡友都认识，它是加热器的控制开关总成。旋钮中间的小三角是指示灯，正常使用的时候常亮；发生故障的时候会闪烁，闪烁的频率代表了不同的故障类型，可以帮助你判断故障原因。

这个部件估计大部分的卡友都不知道它起什么作用，为此我咨询了伟博思通的工程师，得到的答复是“燃烧室进气管消声器”。并且除了消声，它还有空气过滤的作用，可以防止灰尘杂质进入燃烧室。

左侧的部件是加热器进风口的防护网，可以防止吸入塑料袋之类的物体；右侧的则是出风口，可以用它来调节出风方向。

● 精益求精 附件都是国际大品牌

这台AT4加热器的线束做工非常好，外层包裹的防护层非常结实紧密，可以有效防止摩擦造成的破损。

线束插头的做工非常精致，标示有MTA的标志。MAT是一家为汽车，非公路用车和赛车行业研发生产电子、机电元件的公司，于1954年成立于意大利。这么说你可能没什么概念，但我要是告诉你，阿斯顿马丁、宝马、玛莎拉蒂等世界级名车都采用的是它家的产品，你就知道它的厉害了。

这根线缆是加热器的负极，用料非常足，内部的铜材粗细均匀，色泽光亮，国内一些小厂的产品完全无法与之相比。

加热器的油泵是整个系统的关键节点之一，伟博思通AT4加热器的油泵从外观上来看，要比2千瓦版本的大一些，毕竟加热功率大，需要的油量也大。

除了大的部件，在一些容易被忽视的小零件上，同样也能体现出德国产品的品质，燃油管、卡箍、固定螺栓的做工都非常优秀，足以保证管路连接的牢固性。

● 外壳模块化不用螺丝钉

接下来开始拆解加热主机的重头戏，从主机的进风口可以看到内部的风扇，加热驾驶室的空气就是由这里吸入的。

进风口的后方是出风口，可以看到内部的金属发热体。空气从炽热的发热体表面流过，并将热量带出，最终热空气被吹到驾驶室内，实现加热的效果。

加热器底部的两根粗管道是燃烧室的进排气口，左侧有线缆的是进风口，右侧的则是排风口。中间带有小孔的细管是燃烧室的供油管，油泵泵上来的柴油从这里进入加热器的燃烧室燃烧。

伟博思通加热器的主机外壳采用模块化设计，浑身上下没有一颗螺丝钉，拆的时候只需要用螺丝刀沿着缝隙撬开就行，非常方便。

打开前半部分的壳体，可以看到内部硕大的径流式风扇。空气从风扇前端吸入，然后从侧面进入壳体和加热器主机之间的缝隙，最后流经发热体后从尾部排出。

打开尾部的外壳，可以看到发热体表面的散热鳍片，散热鳍片的作用是增大和空气的接触面积，提高散热效率。

● 小细节大设计一切为安全

所有外壳被拆除后，可以清晰看到整个加热器的结构分为三个部分，从前到后依次为：

1、风扇。

2、电脑控制部分。

3、发热体。

加热器的神经中枢是这个贴着贴纸的黑色盒子，它同样也打着Made in Germany（德国制造）的标签。

发热体四个边角上装有橘红色的橡胶垫块，它的作用是支撑起外壳，防止工程塑料材质的外壳和炽热的发热体直接接触。如果仔细观察，可以发现橡胶垫块和发热体的连接是有防脱落设计的，这样的小细节可以很大程度体现出一款产品的严谨性。

散热鳍片中间的这个小装置是温度传感器，它的作用是感知发热体的温度，并将数据传回电脑控制盒。当温度超过限制值的时候，电脑会控制油泵降低或停止燃油供应，防止发生危险。

从电脑控制盒通向加热器壳体的黄色线束是电热塞的电源线，当加热器需要启动的时候，电热塞通电发热，点燃柴油。当柴油持续燃烧的时候，电热塞不需要持续通电加热。

另一边的白色线束是排气温度传感器，它将采集到的排气温度数据传输给控制电脑，然后电脑通过数据来控制加热器的风扇转速、燃油供应。

● 设计标准高插头可防水

风扇和电机轴的连接并不是由螺栓固定，而是通过一个卡扣固定，所以拆卸的时候需要用到专用工具，否则很容易造成风扇卡扣损坏。

拆掉了风扇，接着拆解电脑控制盒。电脑控制盒通过螺丝钉固定在加热器壳体上。

拿掉控制盒的时候，必须将上边连接的线束插头拔掉。大家可以看到插头上有一圈红色的东西，它是橡胶材质的防水密封圈，可以防止插头进水。虽然加热器的运行环境基本不会有水，但伟博思通这种精益求精的设计，还是非常值得肯定。

拆下来的电脑控制盒外观呈现U型，上边分布着线束接口。最上边的大接口是加热器主线束接口。这个控制盒看似简单，但却是整台加热器的核心，内部集成有气压传感器，可以根据海拔的变化调节风扇转速、供油量，实现最完美的空燃比，保证加热器能在海拔5000米的高原正常持续工作。

● 通用性好螺丝钉型号统一

接着拆解加热器的核心部分，它同样采用螺丝钉固定，需要注意的是，这个螺丝钉是六花形状的，并不是常见的十字型，建议在非必要的情况下，不要贸然自己拆解。

螺丝钉全部拧开之后，加热器核心电机和上盖部分就可以成功分离了。

电机和上盖部分一共由三个主要部件组成，最上边的是电动机，它为加热器的循环风扇和燃烧室风扇提供动力；中间是加热器燃烧室的顶盖；底部则是负责向燃烧室提供空气的涡流风扇。

空气从进气口吸入后，由风扇下侧的开口呈涡流状流出。

这个是加热器内部的燃烧室外侧部分，需要注意的是，这个区域在运行的时候会有新鲜的空气流过，并不会存在火焰，所以线束没有隔热防护。

接着开始拆解加热器的核心燃烧室部分，值得称赞的是，伟博思通的这台AT4驻车加热器所使用的螺丝钉大部分都为同一个型号，有着极强的通用性，不用刻意去区别它的使用位置。

● 做工犹如工艺品可在高海拔使用

拆解下来的尾气温度传感器，由于这台加热器呈全新状态，没有点火使用过，所以传感器的表面上还粘有少许的润滑脂。

黄色的线束连接的是驻车加热器的点火电热塞；上边的金属管道是柴油的输送管。不得不说，这台加热器的内部做工非常精致，闪闪发亮的金属光芒透着一种特殊的工业美，非常漂亮。

将燃烧室内的柴油蒸发器取出，它和油管还有电热塞是一个整体。

柴油蒸发器内的核心由金属丝压制而成，看起来像一个洗锅用的“清洁球”。加热器工作的时候，柴油会滴在这块“清洁球”的背面，并逐渐渗入其内部。随着黑色电热塞的加热，金属丝会变得炽热，表面的柴油会受热蒸发成柴油蒸汽，最终与燃烧室风扇吹过来的空气汇合完成燃烧。需要注意的是，劣质的柴油会导致这里出现积碳，影响加热器的工作。