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来卡车之家App【卡车之家 原创】从7月1日起，新上牌的车辆必须是国五车型，针对这一政策，国内外的车企都推出了自己的国五产品。斯堪尼亚也在今年上半年切换了自己的产品，推出了国五系列的车型，今天给大家介绍的是一款国五版本的高配R450牵引车。
实拍的这台国五版本的斯堪尼亚采用的是R系列STREAMLINE驾驶室，型号为R450，和我们常见的G系列相比，R系列的驾驶室从外观上和G系列驾驶室差别不大，驾驶室的覆盖件通用性很高，差别主要是在驾驶室内部的配置上。
从上到下依次介绍，在驾驶室的顶部有STREAMLINE的标识，证明这台车驾驶室是STREAMLINE版本的，和普通的驾驶室相比，STREAMLINE版本的驾驶室更加流线型，也更漂亮。
另外由于这台车是高配车型，在遮阳板上两侧还有LED的射灯，既可以当成示廓灯，也可以配合遮阳板中间的灯组当照明灯使用。另外遮阳板下沿采用黑色的涂装，黑白搭配，让整个遮阳板更具层次感，提高了不少颜值。
挡风玻璃的两侧的角度也比较圆，这样的设计好处就是可以降低行驶过程中的风阻，在挡风玻璃中间还装有车道偏移提醒系统。如果驾驶员在驾车过程中因为打瞌睡或者是其他的原因偏离了行驶车道，系统就会发出警报。这样可以提高车辆的行驶安全性也可以防止驾驶员打瞌睡，间接也提高了车辆的出勤率。
斯堪尼亚车型的后视镜也是非常的有特色，后视镜采用分体式设计，主镜在下，副镜在上。并且上面的副镜采用凸面镜，这样的设计可以让驾驶员观察到车辆两侧的情况，经过亲身体验，斯堪尼亚的后视镜基本上可以实现两侧无死角，并且后视镜的风噪非常小，这些小细节都是我们国产车值得学习的地方。
前面罩算是斯堪尼亚车型最明显的标识，前面罩上部有一个大大的“SCANIA”的标志，并且在右边还有一个斯堪尼亚的“徽章”，每次看到这个“徽章”，我都有一种给他抠下来的冲动。
除了大大的标志以外，前面罩和保险杠中间的踏板形成一个整体，采用的是横条式的设计。这样的设计既保证了进风量，还可以减少用料，减轻重量。另外斯堪尼亚驾驶室两侧并没有设计导风槽，只在两侧各有一个软质风唇，功能、效果和导风槽一致。
最后再说说保险杠，这台G450的保险杠采用黑色涂装，保险杠两侧比较圆润，保险杠中间部分是可翻转设计，采用的是铝合金材质。翻转以后驾驶员可以踩在上面清洁前挡风玻璃，前拖车钩也是隐藏在保险杠的后面。
看到大灯，部分卡友肯定会说斯堪尼亚有点不厚道了，所有的大灯都是采用卤素灯泡，没有透镜。这样的设计最大的好处就是更换比较方便，成本比较低，至于大家所考虑的亮度和耐用性的话，完全不用担心。
曾经有以为卡友说过：“现在的车配置上都差不多，买车的人更多的是看小细节”。实拍的这辆斯堪尼亚R450的一些小细节就做的非常的好，首先说说我们经常用到的转弯灯，斯堪尼亚在驾驶室蹬车踏板下方设置了一个转弯灯，这个转弯灯是外向凸出的，并且方向是向后，这样的好处就是给车辆两侧或者是后方的车辆一个提示，防止出现事故，
另外斯堪尼亚的蹬车踏板也是直接裸露在外面的，踏板采用打孔防滑设计，材质为铝合金。每级的踏板角度长短也有一些差别，形成一个小型的楼梯一样的设计，方便驾驶员上驾驶室。
斯堪尼亚原装的导流罩设计也非常好，主驾一侧的导流板可以折叠，方便驾驶员上下接驳气管、电缆等等。并且在导流罩的末端还是软质材料，可以适应不过车速下气流对导流板的压力，降低风阻、油耗。
在保养车辆的时候我们经常会打黄油，但是有些地方润滑油加注口非常偏，加注很不方便。为了解决这个问题，斯堪尼亚专门为这些比较偏的加注口设计了延长管，在保养加注黄油的时候可以通过延长管直接加注，非常的贴心。
作为一辆高端车，如果没有侧裙板都好不好意思开出去，这台R450标配了侧裙板，原装的侧裙板和整车非常的搭，非常的协调，侧裙板把整个底盘两侧包裹得严严实实，这样一来就可以降低整个底盘的风阻，降低油耗。
在底盘上还有一个细节也让我感觉非常贴心，在车架的上部有几块不锈钢的盖板。这几块盖板除了可以保护车架中间的零部件以外，还可以让驾驶员踩在上面接驳管线，非常的方便。
拉开驾驶室门第一感觉就是驾驶室内部很豪华，整个内饰以黑色调为主，顶部为米色，这样的搭配技能降低驾驶员的视觉疲劳还非常的耐脏。
R450的车门上也比较有特点，在车门上有一个储物槽，可以防止水杯、小零件等等，并且在储物槽外面还有一个红色的警示标示，在车门打开的情况下后方来车可以看到红色的警示标示，提高了安全性。
登上驾驶室坐到座椅上，气囊座椅自动升起来，这辆车虽然是高配车型，但是座椅还不是最高配。座椅上只有调节阻尼、高度，一键充放气，以及腰部调节，用户还可以选装座椅通风、加热等等。
斯堪尼亚的方向盘调节也非常有意思，在方向盘下方有一个开关，解锁以后方向盘可以进行上下、前后调节。在下车的时候按一下按键，方向盘可以自动向前，方便驾驶员下车，方向盘调节为气动助力，非常轻松。
进入驾驶室一眼望去，整个中控台上的按键非常多，这也算是斯堪尼亚的一个特色，每个按键都有自己对应的唯一的功能，这样的设计可以防止误操作。
我个人认为斯堪尼亚的方向盘也是众多车型中最漂亮的，方向盘采用的是四辐式设计，并且配有多功能按键。两侧的按键是控制多媒体系统的，则方向盘下方的按键则是控制定速巡航、下坡速度等等。
另外方向盘的握感也非常的好，对我来说大小也比较适中。斯堪尼亚的换挡操作手柄也安装在了转向柱的右侧，换挡手柄集成了变速箱、液力缓速器操作。驾驶员只需要轻轻的拧手柄即可，缓速器控制则是把手柄往下拉，简单轻便。
斯堪尼亚整个中控台中间是向外凸出的，但是凸出的部分不是特别的大，这样的设计有个好处就是方便驾驶员操作中控台上的各种按键，特别是在开车的时候。
这台R450的仪表和普通的G系仪表一致，两大两小再加上中间的一块液晶显示屏，中间的液晶显示屏可以查看车辆的所有信息，包括涡轮压力、巡航里程、尿素、燃油等情况，并且显示屏分别率也比较细腻。
另外值得一说的是这台R450还配备了CD播放器，现在的G系列上已经取消了这一配置，用户需要自己选装。同时在副驾一侧的中控台上有一个简易的折叠式小桌板，展开以后方便签字或者是放置一些其他的东西。
虽然这台R450的驾驶室是TREAMLINE版本，但是驾驶室依然不是纯平地板，主驾和副驾之间的地板有点凸起，但是凸起的高度不是特别大。
对于钟爱平地板的人来说，这个凸起是有点尴尬，但是斯堪尼亚为了缓解这个尴尬，特意把座椅做了特定的设计。主副座椅放到最低的时候，座椅和凸起的位置恰好齐平，可以睡下一个人。
为了增加驾驶室储物空间，在卧铺下面设计了一个抽屉式的储物箱，储物箱可以放一些简单的小物件、饮料或者是小件的衣服。并且储物箱靠近驾驶员的一侧还有一个杯架，这个小设计非常的贴心。
另外在中控台的中部还有一个“脚盆”，但是可不是给驾驶员洗脚的，而是一个储物格，方便放置一些票据、香烟之类的东西。
体验过斯堪尼亚的都有一个感受就是卧铺宽度有点窄，但是这台R450的卧铺却暗藏玄机，在休息的时候，主驾和副驾座椅往前移，卧铺两侧就可以拉出来，这样一来卧铺的宽度就增加不少，这也算是斯堪尼亚比较独特的一个设计。
在我体验过的车型中，斯堪尼亚的卧铺算是比较舒服的，不管是支撑性还是用料上，都属于比较好的水平。斯堪尼亚的卧铺舒适性程度和奔驰的卧铺相当，当然这是在静态体验下的感受。
另外在卧铺的两头还安装了阅读灯，驾乘人员在夜间休息的时候可以直接用阅读灯照明，方便查看资料或者是其他东西。除了阅读灯还有充电口、灯光控制按键、天窗开关等，驾乘人员在卧铺躺着休息的时候就能控制驾驶室内的灯光、天窗开闭等等。
为了适应高效物流长途运输，这台R450驾驶室内设计了多个储物槽、储物格。除了前面我们介绍的卧铺下方，在驾驶室顶部、两侧都有多个储物格，驾驶员的一些洗漱用品、换洗衣服等都放得下，极大的提高了驾驶室的整洁度。
驾驶室作为驾驶员的第二个家，舒适性一定要好，斯堪尼亚可以说在舒适性方面下来很大的功夫。首先是驾驶室的隔音，关上车门以后驾驶室内两个人正常谈话都可以听见。再加上后视镜、遮阳板这些风噪控制也非常好，可以说斯堪尼亚驾驶室隔音效果和普通的家用轿车相当。
其次就是休息的舒适性，斯堪尼亚卧铺支撑性非常好，软硬刚好，驾乘人员不管是在车辆行驶还是停车状态下睡觉，都有一个比较舒适的休息环境。
再者就是操作便利性和小细节，这台R450中控采用全按键式操作，并且距离驾驶员距离适中，操作起来非常方便。再加上采用AMT变速箱，配上定速巡航，大大降低了驾驶员的驾驶强度。
这台R450还配备了自动空调、电动天窗等，这些配置看起来非常的常规，但是这样的小细节的配置都可以为驾驶员提供方便，提高了驾驶员的驾车舒适性。
因为排放法规的升级，斯堪尼亚也由原来的国四升级为了国五，相比国四发动机，国五版本的斯堪尼亚发动机该用了高压共轨，并且是斯堪尼亚的XPI技术。并且国五使用的国五发动机是斯堪尼亚在国外的欧六标准的机器，只是直接拿到国内做了国五认证。
R450装配的是一台型号为DC13 147的机器，从型号上看可以知道这台机器是属于斯堪尼亚13L级的产品，实际排量为12.742L，最大功率450马力，最大扭矩2350牛米。
斯堪尼亚之前在国内销售的车型所搭载的发动机都采用的是泵喷嘴技术，但是现在的国五发动机都是采用高压共轨，并且斯堪尼亚的XPI技术，最高喷射压力能达到2400bar。如此高的喷射压力可以提高柴油的雾化效果，达到节油、降低污染物排放的效果，
据斯堪尼亚官方介绍，在国内销售的国五发动机和欧洲使用的欧六发动机一样，没有任何的减配。是直接拿欧六的发动机来国内做国五的标定和认证，除了国五，目前这款发动机还做了京五的认证，足可以看出斯堪尼亚对中国市场的重视。
驾驶过斯堪尼亚的都知道，斯堪尼亚发动机是没有发动机制动的，只有排气制动。斯堪尼亚的排气制动也是非常的智能和高效的，而且设计也非常有意思。
斯堪尼亚的排气制动有两种控制方式，一种是通过中控台上的开关启动排气制动，这个时候只是启动排气制动，效率并不是特别高，因为排气制动和发动机转速有一定的关系。
而第二种方式就是通过中控开关启动排气制动以后踩下离合器踏板旁边的开关，这个时候变速箱就会强制降档来提高发动机的转速，以此来提高制动效率。
因此在发动机后端飞轮壳上就设计了一个发动机转速检测模块，实时检测发动机的转速，并且这个模块带有控制管线，可以直接控制排气制动。并且当发动机转速低于一千转的时候，模块会控制排气制动退出工作，以防止给发动机增加负荷。
作为发动力动力的传递设备，变速箱的好坏直接影响了整车的性能，这台R450搭载的是斯堪尼亚自主的AMT变速箱，有12个前进挡和2个倒挡。这台变速箱采用模块化设计，极大程度的减少了故障率。
何为模块化设计呢？从结构上就可以看出来，在变速箱的上部有和手动变速箱类似结构的换挡机构，意思就是这台变速箱换几个零件就可以成为一台纯手动变速箱。而且在离合器旁边还有离合器油壶，这样的设计可以减少油壶和离合器分泵之间的距离，并且这也是模块化设计。
模块化设计的好处就是所有的零部件都是模块化结构，比如换挡机构，AMT和手动挡只是执行机构不一样。同时模块化以后大大减少了零部件的数量，也就间接降低了故障率，但是如果一旦出现故障，可能会面临高昂的维修费用。
为了提高行车安全，这台R450还装配了液力缓速器，官方资料介绍缓速器的制动扭矩超过了4000牛米。缓速器第一档为恒速挡，2-5挡每挡增加20%的扭矩，并且AMT变速箱会根据缓速器的工作状态状态进行加减档，以此来保证缓速器的散热效果。
至于变速箱的换挡平顺性，我自己开着车头体验了一小段路，轻轻拧动换挡手柄，松开手刹，车子就慢慢的开始前进。踩下油门，系统会根据当前的车速、发动机转速等换挡，换挡的时候基本上没有明显的顿挫感，只会感觉发动机转速有明显的变化。
可以说斯堪尼亚的这台AMT变速箱在换挡平顺性上已经和普通家用的轿车相当，并且这台变速箱非常的聪明，对于升降挡比较积极，在某些特定的情况下会越级加减挡。
前面我们就说过，这款车定位是高效物流，既然是高效物流，那么其中一个很重要的成分就是“快”，速度快、装卸货快等等。为了满足速度快，这辆车动力链采用的是大马力+小速比的结构，因此，后桥速比仅为2.71。
留心的卡友会发现斯堪尼亚车子的驱动桥轴头比较特别，是向外凸出的，这也算是斯堪尼亚车桥的一个标志。这种结构称为悬浮式半轴，目的是为了提高车桥的耐久性和舒适性。
悬架方面使用了斯堪尼亚的5气囊悬架，每根车桥有两个气囊负责承重，而在第三轴中部有一个气囊是负责提升第三桥。气囊悬架除了可以提高舒适性以外，另外一个好处就是在接驳和脱离挂车的时候比较方便。
大马力+小速比的配置让这车的的经济时速比较高，对于目前限重49吨来说，这个配置完全不用担心动力的问题。
为了提高车辆的续航能力，这台R450装备了双油箱，这样一来可以减少路上加油的时间，二来可以保证油品，避免因为担心续航而加一些劣质柴油。
为了给双油箱腾出空间，原来安装在底盘两侧的电池、储气罐、尿素罐等都挪到了车架中间，电池则安装在了车架的尾部。特别有意思的是尿素罐安装在了车底，位于驱动桥前面，只在外面留一个加注口，如果不留意的话，根本看不出来尿素罐在哪里。
储气罐除了在车架中间以外，还有两个储气罐安装在了挡泥板中间的支架上，另外还有两个安装在车架尾部。电池也安装在车架尾部，这样一来充分的利用了底盘的空间，二来的话给双油箱留出空间，底盘也显得更加的饱满、紧凑。
这辆车还装配了EBS系统，可以提高车辆的制动安全，特别是车辆出现侧滑的时候，EBS系统可以调整各个车轮的制动力，防止出现事故。另外全车采用盘式制动，制动片配有磨损报警，盘式制动相比鼓式制动散热更好，制动力也更线性。（文/李国潘 图/张立鑫）
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