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【卡车之家 原创】德龙L3000家族又增一名新成员——9.7米6x2载货车。下线的第二天，我们有幸见到了这款车，并且进行了简单的试驾。令人意外的是，在我们试驾的当天，陕汽载货车项目组直接给我报出了德龙L3000 6x2载货车系列二类底盘的最终零售价。
德龙L3000是陕汽在2017年推出的面向中卡市场的拳头产品，从上市到目前为止斩获了600多台的销售成绩。但是早期推出的4x2产品由于法规的限制，最大只能装载大约11吨的货物，对于部分用户来说显然不够。
为满足不同用户群体的需求，陕汽载货车项目组从今年4月份开始逐步推出了自己的6x2系列产品，在法规允许的范围之内大约可以装载18吨的货物。根据上装长度的不同，分别有7.9米、8.7米以及9.6米三个版本可以选择。
9.7米的陕汽德龙L3000 6x2产品，主要定位于运距300-500公里左右的快递、绿通等产品的运输。特别有卖点的是它的自重，二类底盘重量控制在6.7吨左右，加上上装以及燃油最大自重也在9吨左右，比现在市面上常见的6x2载货车要轻1吨的重量。容积方面，箱式上装的货箱达到60立方米。
7.9米L3000 6x2栏板式载货车加上上装和油水，最多可以装载16.5吨货物。
在驾驶室的设计上面，结合运输距离以及这种车型大多数是一个人跑，并没有做相应的升级，依然沿用了4x2车型的驾驶室。前脸沿袭了陕汽家族脸谱设计，方正的造型对于驾驶室内部空间的提升有一定的帮助。
左右两侧的倒车镜为主视镜+凸面镜，配合副驾车门以及前面的照地镜最大限度的减少驾驶员的视觉盲区，提高行车安全。德龙L3000全系标配后视镜电动调节和电动加热功能，为驾驶员在任何时候都能够提供最佳的视线。
全系大灯标配LED日间行车灯，提高行车安全的同时，犀利的S造型也能够为车辆的识别度增色。被S形LED灯带分割开来的四个灯位，分别是近、远光灯、转向灯和辅助照明灯。
驾驶室右侧后部鼓包留有余位，将发动机的进气口巧妙的设计在这个位置，加上黑色的装饰板让进气口和车身侧面形成一体，提升车辆的美观程度。另外，高位的发动机进气口也可以降低灰尘的摄入量，延长空滤以及发动机的使用寿命。
左右两侧第二层蹬车踏板上有盖子可以扣开，方便对大灯维修和调节。值得称赞的是，盖子并不是直接可以拿下，而是尾部连在塑料件上，不容易维修的时候搞丢。不然或许自己的盖子哪天被偷了都不知道。
液压减震座椅，功能上相对来说要单一许多，上方的两个扣手可以调节座椅前后的高低，黄色的圆形旋钮驾驶员可以根据自己的体重来进行相应的调节。舒适性方面，由于做了人机优化、增加了顶腰以及更好的包裹性，相对目前国内装配的“所谓的”气囊座椅来说要优秀很多。
四幅方向盘造型和X3000一样，只是相应的缩小了尺寸。方向盘的调节角度非常大，从“端盘子”到“掌书本”范围之间，总可以找到最合适的位置来让驾驶变得更轻松一点。
采用新版空调压缩机系统的L3000制冷效率要比原先车型提升不少，这也意味着L3000在空调上的能耗要降低，不用再担心油耗的问题而舍不得开空调。
驾驶室后部的鼓包，不仅让卧铺的宽度达到了0.66米，前面的驾乘区域也显得比较宽敞，坐下之后腿部空间也算是足够。通道式工作台设计，按键按照功能性的重要与否放在了面板的不同位置。预装了大屏的天行健系统，在实现整车监测的同时，配合四喇叭的多媒体系统也可以给行车途中带来一丝的放松。
前面罩通过驾驶室内的扣手打开，双液压支撑杆让前面罩打开的高度一致，也免去了驾驶员因为单液压支撑杆造成的两侧不同高碰头的风险。
L3000系列车型前面罩内的管线布置看上去并不是太规整，应该是试装车的原因还没有进行优化，但是管路之间的防护却是做到了极致，只要是会发生管路干扰的地方，都加了防护套或者保护簧。
驾驶室翻转通过右侧的液压系统来人工完成，让人感觉不适应的是用来选择驾驶室“升降”的开关，和其他车型的设计刚好相反。向上是降，向下是升。希望以后的量产车可以改变过来，毕竟这样的设计有一点点的反人类。我是呼哧呼哧压了半天才知道自己弄错了。
驾驶室底部装了一块具有隔热隔音效果的防护层，两侧的隔热棉可以防止发动机散发出的热量干扰到旁边的管线等零部件。据了解，等到量产车的时候，两侧的隔热板的尺寸还要进一步加大。
翼子板上喷涂了一层底盘封塑，这样的的好处有两点，分别是可以降低翼子板被雨水腐蚀；降低轮胎甩起的石子打在翼子板上带来的噪音。不过线路布置在这里，北方冬天甩起的雨水结冰，容易被拽断。
动力方面，6x2系列的德龙L3000有两款发动机可以选择，分别是玉柴的YC6J和潍柴的WP6，功率均为220马力。我们拍摄的这台德龙L3000装配了一台玉柴YC6J发动机，也就是俗称的6105，并且针对这款车进行了升级，将原先的2气门升级为4气门。
潍柴WP6目前只有2气门版本，所以从动力上来说，小编还是建议大家选择玉柴机器。1是价格上能够便宜1万块钱左右；2是本身玉柴6105发动机是一款非常成熟的动力，稳定性、维修等方面都会非常的方便；3是玉柴比潍柴扭矩要高20牛.米，接近潍柴245马力的扭矩。
来看一下数据表现，这款玉柴YC6J在转速2500转的时候时候可以达到220马力的最大功率，1200转到1800转区间可以达到870牛.米的最大扭矩，最大扭矩转速区间非常宽。
变速箱采用了法士特专门开发的8JS85TA，头挡速比6.01，最高挡速比0.74。采用铸造工艺生产的铝合金壳体，依旧是法士特经典的双中间轴设计，让变速箱的可靠性更高。全同步的采用让驾驶员挂挡更加轻松，之前因为手法不熟练响齿的现象再也不会发生。
L3000的转向直径比较小，在装配10.00R20轮胎时，转向角度可以达到44度，同时它也标配了100缸径的转向器。所以L3000在狭窄路面重车原地掉头的能力要更高、驾驶员也更加轻松一些。
双前桥均采用汉德4.8吨级车桥，并标配19.5寸盘式制动器，50万公里免维护轴承的应用，省去用户扒轮毂的过程。平时做好必要的检查之外，如果轴承单元无异常，基本上不用管。
后桥采用汉德11.5吨级车桥，目前6x2系列L3000只有4.625一种速比可以选择。轮毂轴承采用齿轮油进行润滑，不用再进行额外的保养，只要按时更换齿轮油即可。
后桥采用自动调整臂，司机只要按时来对刹车片进行更换机就可以，平时调刹车的事交给自动调整臂自己去完成，免去了经常钻车底调刹车的工作。但是，一定要牢记刹车片的更换里程，太省事反而容易忘记。
传动轴采用4节布局，虽然会增加成本，但是采用4节传动的好处非常明显。如果传动轴的动平衡性能不是很好，多节传动轴布局能够将这种不平衡带来的震动降至最低，减轻车辆行驶过程当中产生的震动，提高平顺性
德龙L3000在电瓶的两侧分别布置了可提供外界气源的储气筒和干燥罐，其他的气路原件和储气筒均被布置在了大梁的内侧，将外侧的空间留了出来给用户，方便他们后续加装水罐用于安全或者其他。
细节方面，德龙L3000的管线布置是非常大的亮点，全车管线采用每30公分一个浸塑支架固定，每10公分一捆扎，并且电路和会产生干扰部位的管线，均在外面增加了防护层，以降低后期使用过程当中出现问题的几率。
所有的L3000产品都在尾部的位置留有4米的视频线，以方便用户后期改装倒车影像系统。4米的预留长度也可以让用户不管是栏板还是箱货在改装的时候都不用再外接线路，降低因为用户改装而给原车电路带来的故障风险。
全车管路的接头均采用VOSS快插系统，更好的品质可以提高管路密封性，降低车辆维护成本，提高整车性能的可靠性。
随后，我们在陕汽试车跑到上面对这台德龙9.7米L3000 6x2进行了简单的试驾，因为不是系统的试驾，所以很多东西没有办法客观的展示给大家。下面我就以自己的主观感受，总结一下这次简短的试驾，我对德龙L3000驾驶体验方面的一些看法。
得益于驾驶室隔音以及密封方面的工艺，将发动机的噪音几乎完全隔绝在驾驶室之外。安静是试驾这款车带给我的第一感觉。
新空调的应用，让德龙L3000的空调制冷效果更佳，西安最近的气温在35度左右，太阳直晒的试车场基本上只用开空调的二挡即可。为了让不同的人群都能找到合适的驾驶室温度，整个空调风量的调节总共分为7个挡位。
44度的转向角度，让德龙L3000在转弯半径上面占据了极大的优势，避免了在掉头过程当中再回一把方向的尴尬；100转向缸径的应用让这款车方向很轻盈，原地大方向和掉头过程当中大幅度的打方向一把手都可以实现。
离合器全行程踩踏力度只需用70牛的力量，基本上和市面上手动挡的乘用车没有什么区别，这样的好处也显而易见，降低了驾驶员频繁换挡或者堵车情况之下的疲劳程度。
换挡采用软轴的布置，为了让整个生命周期都有很好的换挡感受，调校方面偏紧。但是从数据来看，换挡的力矩也只需要40牛左右的力，从数据表现来看是目前市面上常见车型的一半。
关于行驶过程当中发动机表现、换挡时机、刹车表现，由于试驾的是二类底盘，和实际运营差异太大，在这里说也没有太大的意义，如果有机会重车体验再给大家详细说明。
德龙L3000产品在同行业当中发力较晚，所以在车辆的设计上面占有一定的优势。在目前同级别车辆同质化严重的情况下，德龙L3000不管从动力链、驾驶室、装配工艺等方面都算是走在了前面。
玉柴6105这款成熟的动力装配，也显露出了德龙L3000开发团队的聪明之处，成熟的动力产品能够让用户很快就可以接受这款产品。对于用户来说，熟悉的动力链免去了后顾之忧，毕竟选择车辆的时候动力是用户最为关注的点。
目前从德龙L3000在市面上使用的情况来看，它的表现算是非常稳定，德龙L3000就像是一个外表看上去很普通的人，不去细心发现，你很难去找出他优秀的地方。但是从车辆的配置和试驾感受来看，却处处表现着自身的优异。
这款车到底怎么样，希望有用户可以在文章后面留言。或者您也可以把您对于这款车的看法留言告诉我们。（文/图 霍景春）
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