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【卡车之家 原创】对于排放日益严格的今天，很多发动机都采用了高压共轨技术。除了这个技术以外，还有另一个供油技术-电控单体泵，它也是很多发动机采用的技术之一，这两个技术之间有什么区别呢？
● 高压共轨和单体泵 它们分别是咋回事
高压共轨全称叫做电控高压共轨，简单的说就是由一个油泵产生高压柴油，再将高压柴油储存倒共轨管里，由ECU根据各传感器的数据计算出最佳喷油正时和喷油量，再由电控的喷油器喷入汽缸进行燃烧。它的最大特点是产生压力和喷入汽缸的过程完全分开，这样的好处是能保证每个喷油器的喷射压力一致，并且可以做到多次喷射，使燃烧更完全排放更佳。
而电控单体泵则不同，他的外形和传统机械泵相似，但它是每缸一个单独的油泵和喷油器，有几个缸就有几个独立的单体泵。它由ECU根据采集的数据通过油泵上的电磁阀来控制油泵的升程来达到控制喷油压力目的，与此同时ECU还能根据实时数据，调整最佳喷油时间和喷油量，使得燃烧更好排放更低的作用。
简单的说，高压共轨就像是一个喷泉，一个加压泵将水送到管子里，管子上带着N个喷水头。而电控单体泵就像是喷泉中心喷的最高的几根水柱，那几根水柱就是一个泵只带动一个喷嘴，就像电控单体泵一样，有几个缸就有几个单体泵一一对应。
● 它们各有优缺点 共轨更利于排放控制
从上面的介绍我们知道，高压共轨是通过高压油泵在共轨管里建立高压柴油，再由ECU通过各信号调节电控喷油器的喷油量及喷油正时，这里面的核心部件电控喷油器配合精度高，喷油孔直径也较小，这就对柴油的清洁程度要求也较高。
如果一旦出现较大杂质进入喷油器，就会造成喷油器损坏。而一个喷油器的价格都在千元以上。国内柴油的质量相对较差，所以共轨的养护相对需要精细一些，也就是卡友们常说的，共轨比较挑油，并且滤清器一定要用合符规定的，才能保证它工作正常。
电控单体泵则不同，他是每个单体泵上都有电磁阀，通过它来控制喷油的正时和喷油量，喷油器则只是一个机械式喷油器，相对于共轨的电控喷油器精度就稍低一些。相对于高压共轨，单体泵对柴油的要求较低，在国内环境下适应性更好。
但是单体泵也存在着一些不足，比如由于结构的原因无法实现多次喷射，排放控制较难，机械喷油器会出现因为磨损和弹簧疲劳造成的喷油压力过低，造成喷油时间过早影响发动机的动力。单体泵在排放控制上不如高压共轨，这也是为什么单体泵在国内环境下适应性更好，却一直没能大规模应用的原因之一。（文/蒋岱）
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哪里价格这么高，我们这工时全部才900
那个油量由气门间隙控制，要用千分表调，工时费3000左右，重庆油泵厂里有个60多的老师傅调的好，经常到宜昌去调船上的，外面有个油泵供出的油是低压油路，简直是高压共轨的鼻祖
还是泵喷嘴好啊不挑油
高压共轨那家强山东济南找蓝翔
科技
电控泵喷嘴，可不止重康，现代的12.7升发动机也是用的泵喷嘴。西安康明斯也是。
我加小油一个月能省将近一万的油钱，大家说怎么选择，滤芯全用正品派克的，还多加了一道油水分离器，
用正规柴油，正规柴油滤芯，国产车跑100万公里免拆喷油器的多的去了
电脑检测一个油嘴50，拆装一个油嘴150，真的是三年不开张，一开张吃三年
高压共轨的成本实在是个硬伤啊
你说的是一体泵，油泵和油嘴集为一体藏在缸头里面的，每缸有三个摇臂的，分别为进排气和喷油泵的，这是船用或者发电用的。一直佩服康明斯的设计，简洁大方。
还有一样很高端耐用的技术叫泵喷嘴，那玩意调气门工时就要以千为单位，国内只有重庆康明斯有那玩意
博世的110系列全部坏的几率有百分之30，120有百分之1，电装的全坏几率有百分之70，德尔福全坏几率有百分之95以上
等你加到润滑度不够的柴油你就知道了
赞赞赞，单体泵因为压力是波峰形状的所以需要一个削波器-喷油器。例如解放道依茨国三超过350bar的油才可以通过喷油器。为了提高响应速度所以没有回油管。即使这样和电控高压共轨精确喷油量比起来还是差了一个数量级别……
共轨应该好一些吧。
理论学习！现在车子利润很薄！就希望车子的维修保养费少点！！
7分运气3分注意..要遭就是要遭...
评论里值得学习的，新手司机记一下，特别是喷油嘴这条。
现在只能小油加好滤芯，换一套油嘴才多少钱？跟一箱油省500左右比起来算个卵！