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【卡车之家 原创】以往我们经常对比天然气（包括CNG和LNG）和柴油的经济性和用车成本，这次来谈谈两者动力上的区别。
（关于CNG、LNG、柴油几种燃料动力的运营成本对比，可以参考这篇《最远才跑800km CNG卡车为何还能卖得火》。）
由于地域上的差异，卡友们对天然气车评价不一。而说到天然气车的动力，普遍认为它爬坡没力，不适应多山地区。那么相比柴油机，天然气动力是不是就这么不济，我们来分析一下。
● 燃料能量差异 天然气稍弱
机器能运动，根本来源于燃料的能量，而热值就是燃料能量的量度。相同质量下，天然气的热值是比柴油要高的，但是与空气形成混合气后的热值，天然气却不如柴油。
天然气体积较大，在相同发动机排量下，喷射到缸内天然气的质量比柴油要少，因此单次喷射燃料的总热量也较少。
加上天然气燃点较高，燃烧时间长，结果是缸内压力和温度上升慢，爆发压力也相对较低。
● 高转速才能发挥大功率
从柴油机改造而来的天然气发动机 ，标称的功率并不低，不亚于原来的柴油机数据，但是许多用户看来，实际驾驶起来的感受并不是那么一回事。
重汽MT13.44-50天然气发动机
柴油机改装成天然气机，跟汽油机相似，要加上节气门、点火系统等部件，除此以外，它的动力输出特性也偏向于汽油机。譬如，低转速时的扭矩不如柴油车，大功率要靠提高转速来输出。
在不改动变速箱、后桥的情况下，像开柴油车那样驾驶天然气车，起步、低速行驶常常要降一挡，在爬坡时甚至要降两挡。
不过在天然气车保有量大的地方，像西北的平原地区，天然气车在高挡位行驶也能高速飞驰，不输柴油车，这就是大马力输出的优势。有人说天然气车“没劲”，其实那只是发动机输出特性不同而已。
● 改变驾驶习惯 尽量提高转速
习惯了柴油车，开车经常会处于一个较低的转速，而这样的驾驶方法并不太适用于天然气车。
根据天然气发动机的输出特性，加挡时应该把转速提高到1200-1500转，行车也维持在较高的转速，这样才能把潜在的高功率发挥出来，驾驶感也会更好。
LNG车应用在港口
选购天然气车，除了要考虑加气是否方便、天然气价格外，还要考量一下车的动力配备能否适应营运路线的路况、后期维护成本等问题。目前来看，天然气动力以及其他类型的清洁能源车，获得的政策支持又逐渐多了起来，条件足够好的话你们会考虑么？（文/黎文豪）
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那是以前，现在潍柴336的24气门动力十足
当然推行天然气，因为国内自家产量大
整天不要拿功率的字眼来说事，排量才是硬道理，庆铃15升将来是中国马路上的动力皇者
是的，
我们家J6换挡也是加到1500再换啊，高档位容易憋着跑，不然哇啦哇啦的响
德龙X3000侧挂气瓶已经上市了
说良心话吧，，气车小毛病太多了，一根小线线掉了都够你闹腾了，，只要一听到发动机突突突脑子都大了！！火花塞倒是不贵一般的也就180快，缸线和高压线圈也差不多！说到机油，我们加黑霸王比玉柴燃气的美多了，加上比玉柴的声音都好听，气门增压器比较费！各种传感器毛病也不少，稍微有点毛病故障灯就亮了！！还有节气门的毛病也多呢！！反正是要有耐心开呢，急性子的闹不成
把气罐放在驾驶室后面害死多少人了，还不知反省呢？应该放在大梁的两边就是放油箱的位置
中国深海开采可燃冰的记录已经是世界第一了，相信天然气发动机也会跟上
反正以后不开天然气了，跑个电焊都提心吊胆的
因为气体机的最大扭矩相对小，并且输出时的转速比柴油机高，所以“系统减速比”比柴油机大，以此来放大“轮边扭力”和平衡该转速输出功率对应的车速。
天然气车买车便宜气便宜但维修费高柴油车卖车贵油相比天然气贵了点但胜在维修便宜算总账，如果新车，准备开到报废年限还是柴油车好，几年就换还是天然气
车队那些375的都给关系户开了不知道怎么样反正我们几个336确实干不过人家280当时我们那时三年车，人家是七年车
这车挺奇葩的，马力比人大变速箱一样后桥速比也比人家大，居然没人家有劲平路跑比人还快，地板油人家80我84……柏油路冲坡还凑合，山路这车根本不行
我车队有些人把机油拿回来给自家轿车用/嘘那些柴油车打死也不敢
你终于知道错了！不过你好像在说气话啊气车和油车各有所长这么说可以吗别不高兴呦
336干不过280那倒不至于一样的马力气车是比油车逊色一些但是差距没那么大按速度来说气车越快越省油车慢了省
是的说的对是用专用机油和油车的不通用
因燃料的燃烧特性，天然气发动机输出特性近似汽油机，功率、扭力输出曲线对比柴油机普遍转速偏高一点。所以是有“要高转速”一说。你336干不赢280，是有可能的！因为你天然气发动机的功率虽然比柴油机大，但扭矩可能比柴油机小！要知道通俗的说法是：提速、爬坡，看扭力！