曼技术+NG85车身 豪瀚轻量化牵引车实拍

●  曼技术的发动机 NG85技术的底盘

J5G的创新之处在于融汇贯通，将曼技术MC07发动机和NG85的驾驶室和底盘技术成功融为一体。国内采用奔驰技术和曼技术车身的车型比较多，但是将奔驰车身底盘技术和曼技术发动机合二为一的还很罕见。

J5G粗壮的前防钻入杠符合法规要求，冷凝器前方的防虫网可以更换。

源自纯正曼技术的MC07发动机升功率高，低自重高功率。340马力对于七升发动机来说强化程度非常高了。2017年重汽将加大曼技术发动机在全系列车型上的装车比率。

国五排放对于尾气后处理温度有较高要求，因此J5G的排气管有分段包裹材料，保证寒冷环境下尾气后处理系统的正常工作温度。

重汽自主的HW13710C变速箱，10个前进挡，最高挡是超速挡。并没有盲目采用铝合金外壳，也许是强度方面的考虑。

●  大总成可靠 细节可以持续该进

这款车的三大总成都是成熟可靠的配置，细节设计方面有些很赞，另外一些则有值得商榷的余地。

车架上的工作台和右侧台阶设计很贴心。

储气筒和带滤油功能的干燥罐。

骆驼集团专供给中国重汽的免维护蓄电池。电池组采用铁壳保护，用材厚实。没有设计锁具等防盗功能。

有些用户不喜欢排气口朝下的设计，因为经过多尘的路面和停车场会吹起很多灰尘，改为侧置排气管口会好一些。

全车采用12R22.5的玲珑真空胎，前轮带踏圈会方便驾乘人员上下车。

起动机和空调压缩机的安装位置比较低，容易弄脏。

两组前桥采用经典的5.5吨级153前桥，四片少片簧设计兼顾了轻量化和承载能力。前桥不带横向稳定杆。

400升的铝合金油箱不大不小，对于七升发动机来说够用了，整车综合续航里程一千公里以上。

后桥采用驱动轮专用花纹的轮胎会更好一些。

J5G采用11吨级的MCY11单级减速后桥，4.11速比不算小，毕竟要配合七升发动机来使用，要兼顾动力和速度的需求。

后桥通风塞接出来的软管很长。据说是为了防止末端的油粘灰尘造成堵塞，导致后桥油压高，产生桥壳漏油现象。而且万一堵塞，用户可以把末端剪掉一些，不影响通气功能。

气路采用分色设计方便检修和排查故障。

●  编后语：

总的说来，豪瀚J5G是一款性价比很高的轻量化牵引车，适用于轿运、普货、零配件等对时效性要求不强的中短途运输。前后桥没有横向稳定杆等细节方面可能是用户点单的需求。相对于其他各种薄如蝉翼的轻脆系列齐星驾驶室的轻量化车型，和奔驰NG85驾驶室一脉相承的J5G可谓是经济性牵引车中的良心之作。（图/文 梅振）

●  相关阅读：

6x2仍然有市场！重汽批量交付长久物流

比GB1589还严格！日本卡车载重限值极低