侧翻为啥难控制 这些车辆技术大有帮助

●  主动车身稳定系统 制动和悬架是关键

因此，如今商用车加入了车身稳定系统、防侧翻系统，来主动介入控制车身的行驶状态。

这类型系统按执行机构来分大致可分为两类，一是制动，二是悬架。具体来说则是通过主动式的制动力分配，或主动可变的悬架结构，来使车辆的重心转移，恢复车身的稳定状态。

●  基于制动系统的防侧翻稳定性控制

基于制动系统的防侧翻系统有多种类型，跟车身稳定系统相似，基本工作原理也是大同小异，其中以美驰威伯科合资公司的RSC（Roll Stability Control）为代表，是目前商用车中应用较为广泛的系统。

RSC是基于ABS（防抱死制动系统）和ATC（自动牵引力控制）设计的，其加入了多个传感器，通过测定横向加速度、倾侧速度和角度、轮胎打滑等数据，当出现侧翻倾向的时候，制动系统会对每个车轮（包括挂车）实行不同的制动力分配，同时还控制发动机和缓速器限制输出，减缓车速的同时，控制车辆重心转移，达到稳定车身状态的效果。

●  基于主动悬架技术的新型防侧翻稳定控制系统

近年商用车开始引入主动式的悬架系统，除了可以改善舒适性外，还能提供车身稳定性控制，其中采埃孚的CDC技术较为具有代表性。

CDC全称为Continuous Damping Control，意为连续减震阻尼控制，是一种半主动悬架系统。在车辆行驶过程中，同样通过车身上传感器接收各项数据，通过电脑计算后，激活控制悬架阻尼，改变悬架刚性。当计算到车辆处于侧翻风险时，悬架阻尼改变，产生的力将与横向力形成相反的力矩，保持车身稳定，这实际上也是控制车辆重心转移达到的效果。

●  多项技术结合的规避动作辅助技术

采埃孚的EMA（规避动作辅助技术），结合了采埃孚和威伯科多项技术，涵盖了采埃孚的ReAX（电动液压助力转向系统）和威伯科的EBS（电子制动系统）、AEB（自动紧急制动系统）、ESC（电子稳定控制）系统、车辆动态控制系统等。

在遇上紧急情况需要规避的时候，EMA系统能对驾驶员的操作进行解读，再执行多项的系统控制，包括自动控制转向角度等，以调整车辆的行驶轨迹，保护前方行人或其他车辆的同时，能够最大限度地确保自身车辆免受侧翻的危险。

●  编后语：

如今国内卡车也加入了各种车身稳定控制技术，能在一定程度上避免侧翻。不过受政策影响，国内车辆的规格尺寸出现变动，这也会影响到各类安全系统的控制算法，毕竟国外各项测试都是在一定的车辆规格标准下进行的，因而笔者认为国内商用车的安全性首先也要以订立统一标准为前提。（文 黎文豪）

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