侧翻为啥难控制 这些车辆技术大有帮助

【卡车之家 原创】高速过弯、紧急制动后变向，容易导致侧翻事故，尤其是遇上紧急情况需要躲避的时候，更是难以避免。那究竟有什么方法可以更好地避免翻车，现在又有哪些车辆技术能够保障车身稳定呢？

●  侧翻受车身结构影响 重量分布可变性大

首先要知道，车辆本身的结构和固定特性会影响其自身的防侧翻能力，如重心、重量分布、轮距、轴距、轮胎附着力等。有部分很好理解，若车辆的轮距大、重心低，必然是更难侧翻的。

而商用车许多车身尺寸是比较固定的，比如轴距、轮距，还有考虑到车辆通过性、悬架结构、车轮尺寸等，其空车静态时的重心位置也是相对变化较小的。因而，在车身基本尺寸比较统一的情况下，对货车行驶影响较大的一点是装载货物后的整车重量分布。

●  侧翻由重心转移引起 驾驶操作难以控制

发生侧翻意外往往是紧急刹车时转向引起的。在左右刹车平衡和重量分布均匀的状态下，直线行驶的车辆制动后的车身状态依然在同一直线方向上，而一旦存在刹车不平衡（偏刹）、重量分布不均，或者带入了哪怕一点点的转向，在重刹之下便会有明显的侧倾趋向。

汽车的行驶状态变化，包括侧翻，都可以用重心转移来解释。车辆在静止或匀速行驶的状态下，重心是固定的，而加速、减速、转向等状态，都会使车辆重心转移。简单来说，加速时重心后移，减速时重心前移。而重心转移带来的是各轴的负重、悬架状态等发生变化。

就两轴载货单车而言，刹车后重心前移，转向时附着力便会集中在外侧前轮，车身稳定性大幅降低，并产生侧倾的趋向。如果车辆侧倾的趋势不强，仍然在可控状态下，这时候可以修正方向，通过释放制动，甚至补油，来使重心后移，让车身回到稳定状态。而对于挂车或其他多轴车辆，车身状态就更为复杂了。

同时在紧急状态下，驾驶员下意识重刹是条件反射行为，所以想要通过操作来稳定车身是相当困难的，而且如果当车辆状态已经超出可控范围时，那么驾驶员所有的操作几乎是徒劳的。

●  主动车身稳定系统 制动和悬架是关键

因此，如今商用车加入了车身稳定系统、防侧翻系统，来主动介入控制车身的行驶状态。

这类型系统按执行机构来分大致可分为两类，一是制动，二是悬架。具体来说则是通过主动式的制动力分配，或主动可变的悬架结构，来使车辆的重心转移，恢复车身的稳定状态。

●  基于制动系统的防侧翻稳定性控制

基于制动系统的防侧翻系统有多种类型，跟车身稳定系统相似，基本工作原理也是大同小异，其中以美驰威伯科合资公司的RSC（Roll Stability Control）为代表，是目前商用车中应用较为广泛的系统。

RSC是基于ABS（防抱死制动系统）和ATC（自动牵引力控制）设计的，其加入了多个传感器，通过测定横向加速度、倾侧速度和角度、轮胎打滑等数据，当出现侧翻倾向的时候，制动系统会对每个车轮（包括挂车）实行不同的制动力分配，同时还控制发动机和缓速器限制输出，减缓车速的同时，控制车辆重心转移，达到稳定车身状态的效果。

●  基于主动悬架技术的新型防侧翻稳定控制系统

近年商用车开始引入主动式的悬架系统，除了可以改善舒适性外，还能提供车身稳定性控制，其中采埃孚的CDC技术较为具有代表性。

CDC全称为Continuous Damping Control，意为连续减震阻尼控制，是一种半主动悬架系统。在车辆行驶过程中，同样通过车身上传感器接收各项数据，通过电脑计算后，激活控制悬架阻尼，改变悬架刚性。当计算到车辆处于侧翻风险时，悬架阻尼改变，产生的力将与横向力形成相反的力矩，保持车身稳定，这实际上也是控制车辆重心转移达到的效果。

●  多项技术结合的规避动作辅助技术

采埃孚的EMA（规避动作辅助技术），结合了采埃孚和威伯科多项技术，涵盖了采埃孚的ReAX（电动液压助力转向系统）和威伯科的EBS（电子制动系统）、AEB（自动紧急制动系统）、ESC（电子稳定控制）系统、车辆动态控制系统等。

在遇上紧急情况需要规避的时候，EMA系统能对驾驶员的操作进行解读，再执行多项的系统控制，包括自动控制转向角度等，以调整车辆的行驶轨迹，保护前方行人或其他车辆的同时，能够最大限度地确保自身车辆免受侧翻的危险。

●  编后语：

如今国内卡车也加入了各种车身稳定控制技术，能在一定程度上避免侧翻。不过受政策影响，国内车辆的规格尺寸出现变动，这也会影响到各类安全系统的控制算法，毕竟国外各项测试都是在一定的车辆规格标准下进行的，因而笔者认为国内商用车的安全性首先也要以订立统一标准为前提。（文 黎文豪）

●  相关阅读：

装了EBS还翻车？ 原来挂车是“猪队友”

看得让人心疼 新一代斯堪尼亚侧翻测试