国产也曾疯狂 装转子发动机的TJ140卡车

【卡车之家 原创】提起转子发动机，大家首先会想到马自达RX-8。的确，在转子发动机上，马自达一直在坚持，虽然2012年的时候搭载转子发动机的RX-8也停产了，不过对于转子发动机的研究马自达从未停止。但可能很多人都不知道，在转子发动机诞生的60年代，我们中国也曾经研制过一款搭载转子发动机的卡车。它也是目前能找到的资料中，全世界唯一一辆搭载过转子发动机的卡车。转子发动机究竟是怎么一回事，为什么我们国家的转子发动机卡车会消失在了历史中，下面我们就一起来扒拉扒拉。

●  唯一搭载转子机的卡车 诞生在60年代的中国

在转子发动机诞生的60年代，各国都是将它装在轿车上，还没有装在卡车上的先例。当时正处于60年代末的文革时期，时任国务院总理李先念在天津考察时指出：国外有的我们也得有，国外没有的我们更要有，他们把转子发动机装在轿车上，那我们就把它装在货车上。

在这个历史背景下，天津市政府指示：转子发动机由当时实力雄厚的天津动力机厂研究生产，TJ140卡车由天津货车修理厂负责制造。啥？修理厂造车？？对！你没有看错，制造TJ140卡车的就是这家修理厂，这家修理厂在当时有员工800人，技术力量在华北乃至全国都是领先的，在当时条件下完全具备整车制造能力。

1968年，天津动力机厂开始研发转子发动机。当时各国都在研究转子发动机，天津动力机厂很容易就弄到了一台国外的转子发动机用于研究，然后自己制造。第二年，也就是1969年，自产的转子发动机成功下线，与此同时天津货车修理厂的整车制造业基本完成，在11月的时候，世界上第一台装配转子发动机的卡车，TJ140试制成功。

在试制成功以后，该车从天津出发，经郑州、成都最终到达拉萨，进行路试。据当时参与测试的主力司机刘福贺介绍，这辆车因为转子发动机转速高，所以车速非常快，最高时速能达到140公里/小时。在到达成都后，成都军区派出了一辆大道奇和10台解放卡车保障安全，在路试中，各项指标与大道奇相当，这在当时引起了不小的震动。

但由于当时国内处于计划经济时期，车造多少由国家说了算，所以这台世界上唯一搭载过转子发动机的卡车，仅生产了40台便停产，这40辆TJ140卡车，也就成了世界卡车制造史上的绝版。

不过更遗憾的是，这些车基本都尸骨无存，我们也就无法一睹其真容。而提供发动机的天津动力机厂，因为转子发动机油耗高、寿命短的先天缺陷，仅制造了不足百台后便停产，转子发动机在国内的应用在此时戛然而止。既然说到这里了，就顺便普及一下转子发动机的前世今生。

●  啥是转子发动机 它的原理是什么

转子发动机是由一个三角转子的旋转，来完成往复活塞式发动机的工作循环。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以偏心轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。这就让三角转子的运动轨迹变成了类似8字型的旋转，这也就是为什么转子发动机汽缸像8字的原因 。

三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，也就是说，输出轴转速在3000转的时候，转子只有1000转，较慢的转速使得它的工作更加平稳。

而且它没有往复活塞式发动机复杂的曲柄连杆机构及配气机构，结构相对简单，功率输出比较平稳，并且动力传递更直接。同时发动机重量相对较轻，尺寸、震动机噪音相对往复活塞式发动机也要小一些。如果对转子发动机工作原理完全蒙圈的，这个视频就能让你瞬间茅塞顿开。

转子发动机的优点是，压缩比较小，可以使用低标号的汽油，并且结构简单，转速高，体积小，功率大，运转平稳。缺点是油耗高，排放重，密封零部件寿命短，不易维修。

转子发动机的实用化，全仰仗了一位德国工程师：菲利克斯·汪克尔，他在前人研究的基础上，攻克了一些关键性的技术，于1960年正式发布了实用化的转子发动机。让转子发动机从图纸变成了我们能看到并实际使用的产品，所以转子发动机也被称为“汪克尔发动机”，说他老人家是转子发动机之父一点都不为过。

●  诞生于德国 发光于日本

在转子发动机问世后，汪克尔就把它装在了NSU公司的小型车Prinz上。按理来说，自己的公司发明了转子发动机，汪克尔应该将它发扬光大才对。然而并没有！！

1961年来自日本的马自达（这小日本，怎么哪儿都有你）与NSU公司签订了技术转让协议。签订协议后的第6年，也就是1967年把这项技术首先运用在了旗下的cosmo sport运动型车上。

这辆车上搭载的是一台单转子发动机，这台排量仅为1升的发动机，却有着110马力的功率，往复活塞式发动机直到现在，在1升排量上面，如果没有增压器的帮助，也达不到这个功率。

后来马自达将转子发动机装在了RX-7运动型车上面，并且还成功的打入了美国市场，这不能不说是转子发动机的一个奇迹。

时至今日，马自达依然还在一根筋的研究着转子发动机。虽然装配转子发动机的RX-8已经于2012年停产，但马自达依然还在坚持研究着转子发动机。

最近据传闻，RX-8的继承者RX-9将重新搭载马自达最新研究的新一代转子发动机，该发动机为1.6升排量，并使用了涡轮增压技术，能达到惊人的400马力。据外媒预测，RX-9可能会在2019年面世。我们有理由相信在攻克了油耗高、排放重、寿命短的缺陷后，转子发动机真的会卷土重来。

●  编后语

转子发动机，这个抛弃了传统往复活塞式结构的发动机，在功率及平顺性上有着先天的优势，但在油耗和排放上却有着先天的劣势。另外，转子发动机的密封件磨损较大，使得发动机的寿命较短。

转子发动机虽然功率强大，但是相对扭矩较小，这也是转子发动机一直没有普及的原因之一。不过我们还有马自达这个转子死忠，相信在不就得将来，克服了这些技术难点的转子发动机会重见天日。（文/蒋岱 图/网络）

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