可靠更安全 富华轴改装隆中自动调整臂

【卡车之家 原创】上一期栏目，我们帮卡友赖玉泉的挂车BPW车桥上安装了隆中牌自动调整臂，详情请看安全实用 卡友赖玉泉试隆中自动调整臂。卡车之家的卡友留言询问，是否有适用于富华挂车桥的自动调整臂？答案，是有。在国内市场上，富华车桥的占有率略高于BPW，这回我们将针对富华挂车桥安装自动调整臂。

本期栏目我将为大家详细介绍，富华挂车桥安装隆中自动制动间隙调整臂的整个过程，如果大家有为自己爱车安装自动调整臂的计划，可以参照此文对比一下。

● 自动与手动 外观差异巨大

通过对比发现，这款适用于富华挂车桥的隆中自动调整臂和我们常见的手动臂差别很大。不过虽然外观有差异，但并不影响它的安装，另外这款自动调整臂不分左右，车桥两侧轮位都可以安装。

自动调整臂和普通调整臂差别最大的地方是需要一个支架来固定控制臂，这几个螺丝一样的东西就是适用于富华挂车桥的自动调整臂的控制臂支架，没有它，自动调整臂无法完成自动调整功能。

● 拆除手调臂 清理油泥污垢

首先需要拆除原车的手动调整臂，拆除过程比较简单：调大制动间隙，然后拔下分泵推杆插销、取下辅助回位弹簧，最后用卡簧钳子拆下调整臂固定卡簧，完成这些步骤调整臂就能被成功拆下。

需要注意的是，调整臂内外两侧都有一个垫片，拆下来之后需要把它表面的油泥清理干净，如果油泥过厚又不清理，会导致自动调整臂无法完全安装到位。

● 安装自动调整臂 刻度线需对齐

将自动调整臂套入制动凸轮轴花键之内，但不要一下放到低，因为在安装到位之前还需要预留出足够的位置才能塞入控制臂支架螺栓。

控制臂支架螺栓分为粗细两头，较粗螺纹的一面放在车桥预留好的弧形支架内（需要预留垫片），较细的一端穿过自调臂的控制臂预留孔，注意细螺纹最底部需要预留螺母和垫片，否则无法固定控制臂。

在最终固定这些螺栓之前，一定要首先确认制动气室是否处在非工作状态，然后再确认调整臂盖板和控制臂上边的刻度线是否对齐，只有这两个刻度线对齐才能让自动调整臂处在正常工作状态。

自动调整臂外侧放入之前清理好的垫片，并上好卡簧，检查卡簧是否卡紧到位。

将制动气室推杆和制动调整臂通过销钉连接，并用开口销固定好销钉，防止使用过程中松脱。

● 安装完成需调整 过程有讲究

安装好辅助回位弹簧，这个弹簧有助于提高制动解除速度，一定程度上能缓解拖胎现象地发生。

拧紧控制臂螺栓车桥一端的螺母，注意弧形槽内外两侧都需要放置一个垫片，否则支架螺母在使用中容易松动。

最后拧紧控制臂固定螺母，由于预留的控制臂螺栓较长，需要注意同时拧紧控制臂内外两侧的螺母，防止出现控制臂单侧受力现象地发生，简单来讲就是两个螺母从内外两侧夹紧控制臂。

最终安装完成后的控制臂支架呈现出这样的状态，到此步骤安装过程已经全部结束，接下来开始对自动调整臂进行间隙预调整。

用扳手顺时针转动自动调整臂上的调节蜗杆直至最紧，然后倒退270度，大约四分之三圈，倒退过程会很吃力，需要注意操作安全。

● 其它轮位依次安装 空踩刹车自调整

其余几个轮位的自动调整臂安装过程和上述的没有区别，依次按照上述方法安装即可，在此就不再做详细介绍了。

全部安装完成之后开始进行最后调试，首先启动发动机保证制动系统有充足的气压，然后在松开驻车制动的情况下连续踩制动20次左右，经过这个步骤，自动调整臂已经完成了自动调节过程，可以试车了。

试车时必须注意安全，防止其它行人车辆追尾。干燥铺装路面上，无ABS的车型，空载状态加速到40公里每小时，紧急制动时轮胎有拖印即证明自动调整臂已能正常工作。

● 编后语

由于现在的物流业对时效性要求非常高，运输车辆的平均时速也越来越高。这种高时效运输环境对卡车的制动系统提出了更高地要求，只有可靠性、易维护性非常强的制动系统才能胜任这种高强度的物流环境，而自动调整臂就是这种强大的制动系统中不可或缺的一部分。（文/图 任海军）

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