变速箱拖了后腿 试驾途睿欧2.0T精睿版

●  2.0升涡轮增压 动力够用

好了，说完它的买点与乘坐感受，下面就让我把这头“高头大马”拉出来，不是有句俗话吗“是骡子是马拉出来溜溜”。本以为像途睿欧这种车身庞大的轻客驾驶起来可能多少会让人感到有些压力，但事实上并不是如此。

型号为4G20B5L的2.0升EcoBoost涡轮增压直喷发动机发动机，其最大功率为203马力（149千瓦）/5500rpm，峰值扭矩为300牛·米/3000rpm。在实际驾驶过程中，途睿欧的这台2.0T发动机的动力表现还是有些超出我的预期。

挂入1、2、3、4、5挡，油门踏板响应积极，起步时带动2吨多的车身显得非常轻松，甚至还有点冲的劲头。这时深踩油门，涡轮瞬间介入，感到动力相当充盈，城市路段超车加速都很轻松。当转速超过1500转的时候，涡轮开始介入，迟滞现象不太明显，动力输出很线性。其表现超出了我对它的预期。

●  手动变速箱拖了后腿

在低速时也能保证有强大的扭力，主要表现是起步快和瞬间加速力道强，迅速提升至100km/h、120km/h也无明显感觉。而且升降挡反应灵敏，当深踩油门时，动力能线性的释放。这款5速手动变速箱调校的比较适中，挡位清晰，但没有特别明显的吸入感。离合器的行程上稍有些长，不过在行驶过程中换挡还是要多走行程，离合器操作调校还是偏向于易用性的。

说了那么多它的好处，也有不足之处，就是这台5速手动变速箱拖了后腿，为什么前面说变速箱好，后面就说拖了后腿呢？主要是从燃油经济性出发，据我所知，国外的车型早已是6速手动了，现在都什么年代了，江铃你还玩5速，期待不久的将来江铃能够匹配6速手动或6速自动变速箱。

虽然搭载在途睿欧上的是机械液压助力，但方向盘会给你恰到好处的回馈力，并不像电动助力车型那样力道过轻的状况，即便是原地或者低速转动它，这点非常不错。行驶中特别是到了中高速状态，阻尼会变得稍大一些，带给车辆更好的稳定性。途睿欧的转向系统和底盘在中高速状态下的稳定表现，绝对属于同级别车型的中上等水平。

●  编辑简评

从这次试驾体验来看，我可以总结出这几点感受： 1、性能在城市行驶够用，但在日益拥堵的城市来说，频繁换挡我只能说我的左脚受不了。2、加速和换挡非常的线性，行驶中舒适性适中。3、空间超大，是一台更偏向家用的车。