畅想未来卡车 像装台式电脑一样装卡车

【卡车之家 原创】在德国汉诺威商用车展和美国中部卡车展上，除了光鲜亮丽的新款卡车之外，还有很多被各种黑科技武装到牙齿的“概念卡车”。

这些概念卡车借助现有的科技，带有很多现在的卡车所不具备的功能，比如自动驾驶。但由于距离现实较远，可能在卡车运用这个层面的群体之间，比如卡车司机，关注较少。但是在其他层面，比如卡车设计制造、卡车媒体、卡车爱好者之间往往比较津津乐道。

由于法规、国情、成本等等的约束，这些概念卡车即使制造出了样车也仍然仅仅是概念。但是社会、科技都在发展，没有一成不变的事情。今年它是概念卡车，可能明年它就批量投产了，你去商场买的东西就是这款车送去的。

所以这一次，我们不妨以卡车爱好者的角度，抛开法规、国情、成本等等的束缚，以现有的科技技术为基础，畅想一下未来的卡车会是什么样子，或者是它们将有什么样的功能，我们一起来制造“概念卡车”！

●  装好硬件再装软件 卡车和电脑一样

在论坛看到不少卡友不但开卡车很拿手，搞电脑也是个技术流，家里台式机估计都不知道拆过几次了。台式机的最大的好处是一旦其中某个部分坏了，或者是性能不能达到自己的要求（比如说显卡不行了），可以再去买一个回来换上。接下来需要做的事情就是安装新显卡的驱动程序，然后就可以继续用了。

类似的事情实际上在卡车上也有发生，发动机、变速箱、驱动桥都有换过，但是需要做的事情似乎比电脑换个显卡要复杂一些。比如换发动机，先不用说发动机与电脑显卡在重量和体积上的差距了，机械上要考虑发动机安装机脚位置等等因素，这块就得折腾半天；然后电喷发动机可能还得考虑与仪表台等等的匹配问题，总之需要做的事情很多。

所以这次的概念车是这样的，它将跟装电脑差不多。装电脑首先是机箱和主板，那么概念车的底盘和驾驶室就相当于机箱，主控则相当于主板。

接下来就是CPU、内存、电源、硬盘等其他内设和外设，卡车的就是发动机、变速箱、驱动桥等等组件。所有的这些都有一个独立的控制器电路，比如发动机的ECU，AMT变速箱的TCU等，即使是驱动桥这样没什么需要控制的，也至少有一个识别芯片，里边存储这款驱动桥的型号、传动比等信息。当然实际上驱动桥上也可以安装一些传感器，比如轴重、轴温、ABS、ASR、里程等等信息。

在这些机械部件都安装好了之后，就用数据电缆将它们全部连接上主控，就像电脑机箱里的各种电缆一样。到此为止卡车已经可以驾驶了，但是想要开好这辆卡车，还需要安装驱动程序——我说过它跟装电脑一样的！

●  两套系统各司其职 智能与驾驶分开

这种概念卡车有两套系统，一套是基本卡车驾驶系统BTDS（Basic Truck Diving System）。该系统主要有两个作用，一个是类似于电脑的BIOS，协调卡车各个总成之间的通信，比如发动机ECU与AMT变速箱TCU之间的通信保证换档动作协调；另一个作用则是提供基本的卡车驾驶支持，所以只要卡车各个总成电缆连接好了就可以用BTDS来驾驶卡车了，功能上现在的电喷卡车一样，ABS、ASR、ESP等等所有主被动安全辅助功能也都是在BTDS的支持下起作用。

另一套系统则是高级卡车驾驶系统ATDS（Advanced Truck Driving System），简单点说就是一台电脑，赶点时髦的话安装Win10系统（安卓系统太开放不安全又不稳定，苹果系统又只能苹果自家用），而且需要安装各个总成的驱动程序。

ATDS可以启用一些高级特性（比如类似于英特尔CPU的Turbo Boost，短时间内提高喷油量从而输出比标称数据更大的功率或扭矩）、收集数据做统计分析、保养提醒等等，卡车自动驾驶、列队行驶、自动泊车等等高级功能也全部在ATDS上实现。

欧卡2的成就系统

当然还可以搞一些与游戏类似的方式——在线账号，驾驶员论坛，成就系统、聊天室等等。甚至驾驶台可以直接变身卡车模拟器，用驾驶室减震和座椅减震来模拟卡车颠簸，车内音响模拟发动机和环境声音，在自己最熟悉的卡车驾驶室里玩一把《欧洲卡车模拟》一定要比对着电脑按键盘刺激的多。

因为ADTS完全就是一台电脑，跟我们家里用的差不多，所以它可能会有死机、感染病毒、黑客攻击等等风险（前边说不用安卓也是这个原因）。因而ATDS仅仅作为一个辅助系统，不能直接与发动机ECU、变速箱TCU等模块通信，所以不能直接操纵卡车。自动驾驶等高级功能也是通过模拟驾驶员操作指令，最终通过BTDS来驾驶卡车。行车中当驾驶员发现ATDS工作不正常的时候，可以直接通过仪表台上开关关闭ATDS，接手BTDS操作卡车。

●  卡车帮你选配置 换件比电脑高级

如果自己用一段时间有总成需要更换怎么办（损坏或改配置）？和装电脑一样：换，然后装驱动，继续用。

《美国卡车模拟》的这种界面将来或许真的会成为现实

这种概念卡车的各种总成将和电脑的一样，同一类别的总成采用相同的机械接口和数据传输协议，至少在同一品牌卡车制造商旗下的各种总成是统一的接口和协议。所以卡车上换一个总成就和电脑上换一个部件一样，只是体积和重量上不同，而且需要起重机或叉举设备而已。

对于三滤、轮胎等耗材，将通过相应的传感器，或耗材上带有的计数芯片（里程或时间）来确定更换或保养周期（跟打印机耗材一个套路）。

对于发动机这样的大总成，如果只是更换损坏的总成，那么直接识别，初始化一下就可以继续用了。如果是改配置，那么和工况的匹配怎么办？很多卡友为卡车改配置之前都需要充分考虑这些的，毕竟卡车换个配件可是个兴师动众的事情。而且最重要的，卡车是用来赚钱的，配置工况匹配不好会造成什么后果大家都知道。

当年的Win8升级顾问，ATDS的要比这个智能得多

ATDS的“部件升级顾问”，可以将你之前驾驶历程中的数据全部收集起来，包括载重、速度、位置、地理信息等等，对你的工况进行分析、整理，同时还会到网上下载与你当前配置或工况相近的卡车的数据，与你的情况进行比对，再加上价格（全新、再制造或二手）和旧总成残值（根据内部记录的使用、保养、维修情况来计算），最终对你的升级方案进行评估，或帮你提出一个合理的升级方案。

这实际上也就是大数据了，车企不但需要制造设计卡车，还需要为自己的卡车和用户建立一个大数据库，当然这个大数据库对于自己把握市场也是很有帮助的，目前国内外很多卡车厂商已经在着手做这个了。

最终当你确定要更换新的总成，可以直接预定，并且与服务站预约，你开车去服务站也行或者服务站派车过来也可以。这一切都在卡车的ATDS上完成。

至于说换下来的总成怎么办？处理二手件，或者是返厂再制造。这个现在就可以实现，不是什么新概念了。

●  编后语：

以现在的科技技术水平，我们的卡车还有很多功能可以拥有，这些功能可以使得我们的卡车变得更高效、更环保、更智能。欢迎大家在文章的评论中继续探讨您对未来卡车的畅想。（文/图 于伟峻）

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