从禁止擎天柱进城 到汽车尿素十大误区

【卡车之家 原创】如今擎天柱不准进一线城市，取代了昔日的农民工不准进城。国四标准遍地开花，国五接踵而至。对于伟大的擎天柱而言，不达标的难言之隐无法回避。在劣质尿素泛滥成灾的市场环境下，擎天柱的高大形象备受影响，在此卡车之家为广大卡友解读车用尿素应用中的十大误区。

鉴于国内制度所限，卡友被戏称为唐僧肉，收入普遍偏少，工作条件差，社会地位低，还要忍受沿途妖魔鬼怪的骚扰。发扬吃苦耐劳的优良传统，勤俭节约，能省则省是卡友的迫不得已之举。卡友们无意和无心间对车用尿素的错误举措，恰恰是制造汽车故障的根源，亦是留下了严重经济损失的不堪回忆。

●  事件起因 奸商乱世

由于执行了苛刻的国四标准，高性价比的SCR系统成为了国内重卡的首选，亦是卡友关注的热门话题。为了达标，必须有SCR系统；如何降低后期使用成本，是卡友关心的焦点；如何选择车用尿素，如何正确使用是重点。车用尿素，也称作汽车尿素，是SCR系统中消耗品；根据车用尿素生产标准，是由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。

在奸商的笑里藏刀下，在卡友的侥幸心理作怪下，在车主的疏忽大意下，劣质车用尿素泛滥成灾，甚至大有“劣币驱逐良币”的市场趋势。这，并非危言耸听，根据卡车之家的实际调查，在各地市场上购买了多款车用尿素，将其送到第三方实验室检查，其中半数产品不合格。在不合格的产品中，钠离子、钾离子、钙离子、酸二脲、甲醛磷酸盐、碳酸氢盐等物质严重超标。通过市场统计，堵塞喷嘴、损毁SCR系统的事件时有发生，亦使卡友遭受了不少经济损失。为避免此类故障的再发生，减少卡友的经济损失、精神伤害是卡车之家的初衷。

●  误区一，不用SCR也一样——强制环保标准

不同于汽油机，柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用。世界各国都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，中国也不例外。节能减排的途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。

但是经过大量的试验研究证明，仅依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量，不仅成本高而且符合更高的排放标准越来越困难。在柴油机内净化处理的同时，辅助以尾气后处理技术，可以有效的控制柴油机有害物质的排放是现今柴油机的主要发展方向，也成为了多数国家的共识。在发达国家，主要有两种尾气后处理技术：

第一种，EGR+DPF/DOC，废气再循环系统+颗粒捕集器+氧化型催化转化器。即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量,再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物,同时 使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器。

第二种，优化燃烧+SCR。即先通过优化燃烧，降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果。而车用尿素就是这神奇的选择性催化剂的重要成分，而且是必不可少的。

这也是国内大力推广SCR系统的原因，符合中国国情，性价比高。《穹底之下》固然有片面的口实，但内容相对是真实的，这也是国内一、二线城市对重卡限制重重，禁止擎天柱进城的原因。对于众多卡友而言，避免罚款扣钱、顺利运输工作是当务之急。