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进入国六阶段后，尿素成为了商用车运营的必需品，尿素结晶问题也成了老大难问题，为什么车辆在使用过程中会产生这么个东西呢？它的成分又是什么？如何才能消解掉尿素结晶呢？带着这些问题，我们来到了江苏省南京市龙蟠研发中心。
从国四阶段开始，为了减少尾气中有害气体的排出，国内卡车就已经开始使用尿素溶液，后来，随着国五、国六排放标准的到来，尿素也已经成了卡友跑车的必需品了。我们卡友使用的大部分是尾气排放量比较大的柴油车，而目前大多数柴油机采用选择性催化还原技术，也就是说发动机废气从涡轮排出后，需要经过催化转化器转化后才能进入汽车排气管，排气管上的尿素喷嘴会在行车电脑的控制下喷射尿素。
龙蟠研发中心研发室
这些尿素全称是车用尿素水溶液，是一种由32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的水溶液。它会与汽车尾气结合，并在催化转化器中发生氧化还原反应，将其中的氮氧化合物（NOx）还原成N2和H2O，从而达成排放标准。（化学反应为：2CO（NH2）2+4NH3+O2=2CO2+4N2+4H2O）。
不过尿素在高温环境下会产生缩聚反应，它会形成缩二脲、三聚氰胺、三聚氰酸酯等等之类的一些高聚物。随着时间的积累，这些高聚物层层叠加，便会会在排气管位置产生一些结垢物，这就是咱们日常所看到的尿素结晶。
面对车辆尿素结晶引起的限扭限速问题，目前，市面上主要是通过开水浇烫以及高温断烧的过程去处理结垢物（尿素结晶），但是这两种方法都有各自的弊端。
首先，这两种方法的第一个弊端是结垢物处理不完全，虽然肉眼可见，排气管外部的尿素结晶能够消解掉一部分，但是机器内部还会有一定结晶残留。
另外高温煅烧这个方法，还会降低SCR的活性，导致SCR在后续使用过程中会出现活性降低的风险，降低整个车辆的使用寿命。
除了传统的物理方法外，还可以通过加注一些带有催化还原的化学试剂加速尿素结晶的消解，其中可兰素1号尿素溶液中就含有能够加速尿素结晶消融的还原剂。接下来，咱们就通过具体的对照实验，来观察一下不同方法下尿素结晶的消解情况。
从左到右依次为：沸水烧烫、酒精烧烫、可兰素1号及普通尿素溶液高温煅烧实验
本次实验我们共进行了4组对照实验，分别是沸水持续加温煮沸、乙醇持续加温煮沸、可兰素1号溶液300度高温煅烧、普通尿素溶液300度高温煅烧，实验时间均为120分钟。
其中沸水持续加温煮沸为传统的物理消解方式，乙醇持续加温煮沸、可兰素1号、普通尿素溶液300度高温断烧为化学消解方式。通过最终的实验结果，我们能够观察到加注在沸水以及酒精烧杯中的尿素结晶几乎无变化。
实验数据
加注可兰素1号坩埚中的结垢物，在300度持续煅烧中共消减了12.07克；
加注普通尿素溶液坩埚中的结垢物，在300度持续断烧中共消减了4.78克。
通过刚才两个小时左右时间的实验，可以看到加注可兰素1号的尿素结晶确实消解得更快一些，并且对温度的要求在日常行车过程当中也能够达到。
在试验完成后，我们对龙蟠实验室的研究员朱峰老师进行了采访，关于可兰素1号能够在短时间内快速消解尿素结晶的原因，他是这样说的：
我们是可兰素1号在里面加入一些高活性的催化还原反应剂，它能够使结垢物中的的一些缩二脲、三聚氰胺、三聚氰酸等等的高聚物，发生一个还原反应。还原成氨气去参与整个脱硝反应。
除了能够帮助消解尿素结晶之外，朱峰老师还对可兰素1号尿素的其它优势对我们进行了沟通。我们了解到，相较于市面上其他的尿素之外，可兰素1号除了能够帮助消解尿素结晶，它还有一个效果是低温环境下不易结晶。
在排气管温度未达到最佳反应温度时，可兰素1号通过特有的低温缓聚功能，提高低温区氨转化效率，缓解尿素分子在低温状态下易缩聚结垢问题，减少副反应，从而减少结晶结垢。
除此之外，可兰素1号在使用过程中，消耗量相较于普通尿素也能够得到有效的降低。在SCR反应过程中，它能够提升整个尿素的反应效率，从而降低整个尿素的一个消耗量。
通过朱峰老师的讲解，我们了解到相较于市面上大部分的尿素溶液，可兰素1号具有以下四点优势。分别是：
1、在行车过程中，即可消解之前因为加注普通尿素或其他原因下产生的尿素结晶，可有效提升国六车辆的运营效率；
2、即使长时间在低温环境下运营车辆，也不易产生尿素结晶；
3、比使用其他普通尿素的车辆，平均节省尿素5-10%左右，可兰素1号更耐烧更耐用。
4、适配精密的国六车SCR系统，兼容性更高。
通过本次在龙蟠研发中心的探访，我们能够了解到面对国六车最害怕的尿素结晶引起的限扭限速问题，可兰素1号能够利用自己的黑科技帮助用户去解决。能够让用户在行车过程中，即可消解之前因加注不合标尿素产生的尿素结晶，有效消解了用户关于国六车辆限扭限速的焦虑。
下一期视频，我们将真实测试可兰素1号在在用车上的使用情况，同时我们也将帮助卡友们对可兰素的耐用性以及低温不结晶这两项特性进行验证。（文/图/卡车之家）
