上海车展：细数动力总成 还是自家的好

●  低转速发动机大量涌现 小速比成为主流

驱动桥也是卡车动力链中不可或缺的一部分，重型发动机走走向了低转速大扭矩的方向，相应的驱动桥也自然的走向了小速比的方向。本次展会中，各大厂商不管是自产还是外配都展出了主减速比3.083的小速比驱动桥的车型。

其中东风、解放、重汽以及四川现代都有自己完整的动力链条，加强自己产品对各种运输环境的适应性，针对各种物流运输方式也都将会有自己的解决方案。

●  编后语

本次展会中不难看出，各大厂商都展出了自己打造的动力产品链条，这表明未来，国产重卡动力链同质化的现象将逐步改善，动力的选择上将丰富化。从发动机数据上看，大排量低转速大扭矩发动机成为主流，最大扭矩集中在2100-2500牛/米之间，最大扭矩转速区间集中在1000-1300RPM区间。传动效率较高的大马力直接档小速比的动力链配置趋势化很明显。今后车企在销售阶段会有“问客杀鸡”的现象出现，也就是整车销售时会针对用户的需求来配置相应的产品，提供一整套物流解决方案。售前、售中、售后一整套的服务体系将逐步建立，以服务创市场的时代应该不远了。（文/图 蒋岱）

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