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整车气路阀件均为威伯科品牌，保证气路的稳定可靠。
储气筒为铝合金材质，与铁质储气筒相比，除了重量轻的优势外，在后期使用中不会因为钢铁锈蚀而堵塞管路影响制动安全，此外，刹车系统气压从8巴提高到10巴，配合全盘式制动器，极大提高制动安全性，后桥固定形式为横拉杆式。
油箱为铝合金材质，容积大概在350升-400升左右，此车为国四排放，尿素罐布置在油箱右侧。
后桥及中桥均为全覆盖式挡泥板，电瓶处设计了登车踏板，做了防滑修饰。
细节处做工很人性化，充分考虑雨天行驶时其他车辆的安全性，挡泥板向欧洲看齐，有了此种形式的挡泥板，在雨天行车时就能有效减缓因为轮胎甩起的雨水形成的“水雾屏障”从而减小对其他车辆的视线影响，保证行车安全。
V3HT驾驶室看似与V3并无明显差异，但驾驶室后部做了不小改变，与V3驾驶室相比最大的不同就是V3HT驾驶室后部开了后视窗且外凸的部分也取消了。
登车踏板只有最下面的一级暴露在外，行车时风阻系数可降到最小，整车为315/80R22.5朝阳全钢子午线轮胎，轮毂为普通钢圈式。
● 编后语：
国内几家商用车厂都曾研制出此种形式的牵引车，但由于政策及市场等原因都未做出推广，据了解北奔此款车在2012年就已正式推出，但市场反响并不强烈，此款驱动形式的牵引车与国内主流的双导向牵引车相比优点突显，在以后市场中的反响到底会如何，我们拭目以待。（文/图 邢旭东）
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