以电控+SCR为主 解放国四技术路线介绍

    【卡车之家 原创】为了配合国四标准的实施，近期解放2013年款国四车型已经登陆全国各个销售地区大范围全新上市。

    为满足全国不同地区的需求，解放在实现国四中采用了多种技术路线：

    1、电控共轨+SCR
    2、电控单体泵+SCR
    3、电控单体泵+EGR+POC（具体名词解释见后页）

    电控共轨+SCR技术路线在国四车型上应用最广泛，解放的CA6DL/CA6DM2机型以及国内大多数厂商采用的都是这条技术路线。

    大柴道依茨在电控单体泵的应用方面经验丰富，已经成功开发了道依茨FEUP系统（F一汽；E电控；U单体；P泵）。解放道依茨系列/CA6DL系列/6DM系列发动机就采用了电控单体泵+SCR以及电控单体泵+EGR+POC两条技术路线。

    除了上述的技术路线外，解放针对国四车型还有电控共轨+EGR技术路线，但并未进行推广。目前市场上的解放国四产品的技术路线以电控+SCR技术为主。 

●  电控共轨+SCR路线 燃油经济性高

    电控共轨系统+SCR路线在解放J6P牵引和载货车以及锡柴J6M匹配车型上应用，这条技术路线有以下特点：

    1、节油。奥威发动机（四气门+博世共轨）与解放体系节油的整车匹配，油耗可以达到了行业最低。

    2、颗粒转化率高。燃烧过程中无需专门针对颗粒物后处理。

    3、必须在柴油机上应用消耗品车用尿素。尿素与柴油的消耗量一般为5%，可以在解放服务站和备用品站购买。

    4、电控共轨+SCR系统车型的购车成本较高，根据目前投放市场来看，这条技术路线的国四车型比国三车型贵3.5万元左右。

●  电控单体泵+SCR路线 适应全国各地不挑油

    电控单体泵系统+SCR路线在解放J6P自卸车 以及与道依茨J6L/J6M匹配车型上应用，这条技术路线有以下特点：

    1、节油。一缸一泵+电控技术+锡柴和道依茨+解放体系节油的整车匹配能达到省油效果。

    2、不挑油。对中国复杂油品的特殊情况适应性很强，到目前来看解放的所有道路试验车采用国三柴油暂无不良反馈。

    3、单体泵成本低，购车成本适中。单体泵即使出现故障，单只跟换成本只在每只400元左右，相比共轨它的维修费用更低。

    4、必须使用车用尿素。

●  电控单体泵+EGR+POC路线 易被硫腐蚀无需添加尿素

    目前应用EGR+POC路线的柴油机购车成本较低、体积较小，而且EGR技术无需使用添加尿素，比较方便。

    但是目前国内只有北京、上海、广州等地区具备国四油品，其它地区仍是国三油品。EGR+POC路线对油品的含硫量比较敏感，使用国三柴油易造成后处理器堵塞，有着火风险并且高硫量会腐蚀后处理器造成发动机“中毒”。另外EGR发动机需要在车辆上装配大流量、高效冷却系统，否则温度大于450°的高温环境中，系统无法被动再生而失效。

●  编后语：

    解放虽然已经掌握并能投入生产电控单体泵+EGR+POC路线车型，但是这条路线的推广得配合着全国地区的油品走，使用市场比较狭窄，因此解放新上市推广国四车型还没有涉及这条路线。目前来说使用电控+SCR技术的国四车型比较符合当下的用车要求，用户在响应国家号召使用国四车型的时候也多多少少需要为减少排放，保护环境多承担一些费用。（文/何华艳）

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●  电控高压共轨系统：

    电控共轨是我们现在最常见一种发动机燃油喷射装置，一句话说，就是油泵把油压入一个“油轨”，油轨上接了几个高压油管通到不同的汽缸的喷油嘴上。

     由于发动机控制器控制喷射系统（包括喷射压力、喷射率和喷射正时），所以喷射系统是相对独立的，不受发动机转速或负荷的影响。发动机控制器可以将喷射量和喷射正时控制到很高的精度，甚至可实现多次喷射（一次喷射行程中有多次燃油喷射）。这样确保喷射压力在任何时候都是稳定的，即使在低发动机转速范围，通常可以显著减少在起动和加速期间柴油发动机排出的黑烟量。因此，废气更加清洁且废气排放减少，从而实现更高的功率输出。

●  电控单体泵系统：

    单体泵系统与传统的机械式油泵相比，在结构形式上主要有两点不同。一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机气缸体上，对应每个气缸，在气缸体上有安装单体泵的孔，由发动机凸轮轴来驱动。也就是说，单体泵一般作为整体部件装在柴油发动机的气缸体上，有配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而传统的柴油发动机机械式油泵是布置在整机缸体的外侧，通过外部托架固定在发动机缸体上，其内部有一根专门用作驱动柱塞的凸轮轴。

    电控单体泵能够精准的控制燃油喷射时间和喷油量。单体泵具有结构紧凑、刚度较好、喷油压力高、体积较小、高压油管较小等众多特点，能使燃油燃烧更适合工况的需要，因而燃烧更加充分，效率更高，有效降低排气污染和燃油消耗率。

●  颗粒氧化型催化器（POC：Particle Oxidation Catalyst)

    POC颗粒氧化型催化器由一个新型的低温涂层和一种称作ECOCAT的金属载体构成。它可以减少60%的颗粒物，同时，对HC和CO转化率达80%-90%。已经在几个轻型和重型发动机和由该类型发动机驱动的车辆上（达到欧洲0号到4标准的发动机）进行了测试。该催化器最大优点是价格相对便宜，不必维护。但要求柴油中硫含量低。

●  柴油氧化催化剂(DOC：Diesel Oxidation Catalyst)

    DOC的载体有陶瓷和金属之分，通常陶瓷是堇青石的，金属的种类较多，铁、铜、黄铜等。载体上涂层，涂层主要是贵金属成份如：铂、铱、钯等。并且起催化化作用的主要是这些涂层上的贵金属。由于DOC与汽油车排气催化转化器的氧化性功能相同，也用于降低气态 CO、THC 以及颗粒物中的SOF成分。

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