借力打造！品读五十铃全新VC46牵引车

●  驾驶室内部设计彰显简朴实用

    内部的中控台、仪表、储物箱仍然沿途了五十铃简朴实用的设计风格。

    驾驶室外突的后背一定程度地延伸了卧铺的宽度，可以解决长途物流副班驾驶员临时休息的问题。

● 搭载五十铃全新10升6U发动机

    VC46牵引车的发动机目前全部采用五十铃6UZ1-TCG40发动机，为五十铃与庆铃在重庆共同开发定型，是五十铃统一零部件标准，全球采购零部件，产品在国内生产以降低成本，产品同时供国内和国外同步使用。

    该款发动机为直列六缸，缸径行程分别为120/145mm，排量为9.8升，四气门，电控高压共轨、中冷增压，采用EGR+DOC尾气处理系统，动力范围涵盖340-420马力。其中，首批参展的37马力机型的额定转速为2300转/分，扭矩为145公斤.米。

●  采用共轨+EGR+DOC国四排放技术

    值得一提的是，该款发动机采用了中冷增压、电控1800bar高压共轨，水冷式可变流量涡轮增压器，以及废气二级冷却EGR+DOC的尾气处理技术，尾气排放符合国四标准，并具备升级国五的技术空间。通过共轨+SCR和共轨+EGR为实现国四排放的两种不同的技术线路，五十铃此款发动机采用的共轨+EGR的方式在国外已有使用，如曼的D08等欧五发动机早已在欧洲得到实际的应用，但目前此类技术在国内尚未正式投放市场。

    如五十铃采用此种国四排放的技术线路，在国内现阶段油品的实际情况下，在用户对柴油油水分离、精细过滤等使用保养习惯尚待提高的前提下，能否得到认可和排放达标？同时，此类国四技术线路不再需要添加SCR排放系统所必须的尿素，能否降低用户的购置费用、日常使用以及维护保养成本？我们将拭目以待和持续关注。

    笔者根据国内目前主销车型的资料将类似发动机参数进行简单对比如下（部分数据来自网络）

    由此可见，五十铃新推出的6U发动机120mm缸径和145mm行程的设计风格，使它1421N/m的最大扭矩显得中规中矩，但它拥有类似机型中最高的2300r/min额定转速。扭矩转速区相对较宽是该款发动机的特性，对于今后匹配不同的底盘配置能有一个良好的支持；但此款发动机同样需要庆铃更多考虑中国重卡用户的操作习惯和国内复杂多样的道路状况，提供更多的变速器、驱动桥的搭配，满足不同的使用区域和不同的用户对车型需求。