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    三、与变速箱有关的问题

    目前，持续改进后的变速箱本身已经相当可靠。

    故障实例1：

    老结构箱子范围档的问题以O型圈漏气最为常见，目前已改进。

    故障现象：查分档及范围档均会出现此问题。查分档此处故障时，直接档的车是双数档不好挂，超速档的车是双数档不好挂；范围档此处出故障时，冷车时只能挂到8档。此时，伴随着X-Y的排气口漏气。

    故障原因：活塞轴在过后付箱壁的O型圈遇冷收缩失效（如右上图），当需要活塞向后运动时，推动活塞的气体就通过活塞轴及孔的间隙进到箱内。

    维修建议：按时更换合格的齿轮油，在保养时更换新的O型圈。

    故障实例2：

    范围档电磁阀故障会造成挂不到9档以上，原地挂不上R3档。

    故障现象：最多只能挂到8档。（报故障：AMT故障520250 5）

    故障原因：范围档电磁阀的线断或者是电磁阀烧了。

    维修建议：此故障更换一个电磁阀修理包即可。

    应急处理可以将查分档及范围档电磁阀交换一下（此时对16档直接档的箱子，只有双数档；对16档超速，则只有单数档）。

    故障实例3：

    TB又叫变速箱制动，是AMT变速箱专有的，在加档时起作用。随着软件的升级，对TB的依赖越来越小。可以通过断开TB通向变速箱里面的气管来判断TB是否起作用。

    故障实例4：

    离合器助力缸（又名PCA）电磁阀芯故障。

    故障现象：换挡有冲击，系统学习时提示学习错误号18。

    故障原因：上右图中手指的位置是控制离合器分泵放气的电磁阀芯，由于工作频繁，造成如上左图的阀芯磨穿。在挂档等待时，离合器分泵推杆会频繁调节。

    维修建议：在20万公里时，用上图中的‘内六花’扳手打开离合器分泵，把相同颜色的阀芯对调一下即可。

    故障实例5：

    稳定的气压是AMT可靠工作的基础。

    X-Y顶部开裂，此故障与系统供气压力不稳定有关，建议改成恒压供气。
    详见：http://bbs.360che.com/thread-191277-1-1.html

    注意：

    1、原车干燥器再生和辅助用气二合一的储气筒容易串气，造成在达到系统压力时辅助用气气压泄露；

    2、仪表显示的是行车制动回路的气压，不能准确反映AMT的气压，建议增加一个专用的气压表。

    故障实例6：

    电气插接件工作是否可靠，对AMT至关重要。线束老化及插接件不可靠造成的抛锚不在少数。为此，专门联系了专用于维修的插接件。