排放不只是尾气 油气分离器也要讲环保

    开式VS闭式：环保要求向闭式发展

    开式系统由于直接排放到大气，容易造成污染。而在欧美卡车普及闭式系统则是由于排放法规的强制要求，在美国EPA07排放法规和欧洲4号排放法规均是强制要求曲轴箱闭式通风。

    在今年的汉诺威车展上，我们特意注意了一下几个欧洲厂家展示的欧六发动机，油气分离器的尺寸上就能看出来。而小编翻看了一些国内展会上各个厂家展示的国四发动机，仍有很多厂家采用开式的系统。除了排气管最后出来的尾气，卡车在运行过程中产生的尾气都应该计算在内。

●  喷机油不要盲目换四配套

    这里再回到开始提到的开式系统“喷机油”现象。在开式连接中，工作阻力是油气分离最重要的特性，油气分离器进气口与曲轴箱直接相连，油气分离器阻力就直接决定了曲轴箱内压力的高低。

    如果油气分离器出现堵塞现象，曲轴箱内压力过高，油底壳的机油就会通过管路、回油口进入油气分离器内，从出气口喷出。

    曲轴箱内的废气循环不畅或不循环，也是造成柴油机燃烧室积炭、曲轴箱油泥沉积、零件表面漆膜附着，以及活塞环黏环、机油上窜和腐蚀磨损的重要因素。

    了解了上面的问题，我们就可以从其他方面分析可能产生喷油现象的原因了：

    1、发动机过负荷。发动机转速越高、负荷越大，窜入曲轴箱的混合气就会越多，容易造成油气分离器的过载失效。论坛里面很多车主反应的喷机油都是重载、上坡等工况。

    2、间隙过大。缸盖气门导管和气门间隙值偏大（尤其是此时使用蝶阀制动）

    3、空压机窜气。空压机活塞环磨损引起。

    4、空压机出气受阻导致窜气。比如空压机出风管（螺旋管）堵塞、干燥罐堵塞等。

    随着车辆年龄的增大，各部分的间隙值也会随着变大，那么类似这种情况出现的概率就会更多。

    典型案例：

    奇怪的下排气滴油严重，原来是干燥罐堵死
    http://bbs.360che.com/thread-348068-1-1.html

    正如论坛里面反应的，很多人看到这类情况，就会盲目的更换四配套，换下来的四配套会发现并没有明显问题，而且更换后问题依旧。

    上面我们给出了几个典型的原因，大家在车辆出现喷油的时候可以按照上面的几个思路开始分析，而更换四配套应该只是最后确认故障后再采取的措施。

●  编后语

    曲轴通风系统的技术升级源自于环境保护的压力，如果实施国四排放，那我们关注的也不仅仅只是尾气部分了。另外但同时卡车技术升级的同时需要卡车司机和维修有更全面的认识，这里只是做了一些简单的分析，大家如果在实际使用过程中遇到什么问题，也欢迎分享讨论。(文/图 薛文祥)