理论结合实际 J6上海-西双版纳数据分析

    解读一下他的档位使用比例图：

    上图中红圈的就不再做部分解释了，空档滑行在部分情况下可以省油，但是这必须基于机件正常、路况正常的前提下！绿色方框中我们可以看到8、9、10、11档的利用里是比较多的，这个和之前有关他的车辆部分档位最大爬坡度也是相吻合，从这个图上看虽然感觉11档的比例非常高，但是针对他的路况来讲这是非常正常的，而且在山路行驶的情况下坡路车速相对提升10公里的整体时效，远比这种路况情况下平路车速提升10公里的时效高很多。下面举的是一个例子，坡路车速那个是平均车速而非上坡车速或者下坡车速。

    说个题外话，大家到时候等着看“唐伯虎点蚊香”的帖子，他自从增大了后桥速比，他回家的时间比原来提前了。

    唐滕滕的油门开度里程比例图分析：

    从3000公里的运行情况看，唐滕滕的控油技术非常好，在这种路况分布情况下小油门中油门分布比例非常集中，基本体现了平路小、稳，坡路中稳，该加油门的时候果断。从整体分散的海蓝色比例以及发动机反馈转速来讲，不排除他的驾驶员在操作的时候有部分影响，如果是他自己开车，这个集中度效果应该更明显。

    发动机扭矩里程分布图：

    整体上看车辆配置固定的情况下，在这种使用环境下，唐滕滕的发动机负荷控制的很不错，但是相对有效利用并没有做的很好，按照正常使用来讲，他的车辆目前配置中实际上集中度应该偏上图黄圈附近，从和唐滕滕聊天得到一定的信息，因为目前来讲他的配置是12OD+4.11，在部分坡路区间存在档位行车高不成低不就的状态，虽然他已经感觉到坡路上已经很不错，但是和合适配置比方说14-16档类型（小速比极差）相比较而言，他的这个配置在部分坡路上有点浪费而且影响部分时效（较好的配置完全可以实现更高一些的坡路行驶车速）。

    从他的发动机输出扭矩百分比也是能看出这些小问题：

    如果配置合适能够在上图红圈区域中体现的话，那么整车将会得到更好的使用效果。假设唐滕滕的车辆如果是6DM(420新版数据）+16OD+3.7跑这个线路的话，正常使用应该时效缩短、油耗方面甚至还能更好一些。按照他自己表述如果是他自己开这个路程的话，大概行驶油耗能够在34.5左右，换成这种类似配置实现33也不是不可能。

●  结束语

    整体上来讲，目前展示给大家的还都是一些表面的数据分析，后面还有庞大的数据流可以对其进行分段分析，在此我们就不表述了（可能更看不懂），因为这趟测试并不是唐滕滕自己完成，所以也没法完全体现他的驾驶评判，综合这个车在这个配置、载货、路况的情况下，可以给75分的评价。唐滕滕只是卡车之家少数相对改变自己来实现车辆综合经济效益提升的成员之一，就目前绝大多数中国商用车驾驶员其实只能称之为能开而不是会开，我们离60分及格线还有很长的路要走！

    有关唐滕滕后续自己开车倒短的综合分析，届时我们请论坛的“LTMMX”同志进行详细的分析。大家可以看一下新一代解放商用车销售经理应该具备的风采。