用"心"体会"野" 乌尼莫克终极试乘评测

●  在试乘中体会它的终极性能 它是一位“越野之王”

    在本次试乘活动中，主办方特意请来了一位德国人作为今天试乘驾驶员，经过简单介绍得知他曾参加过十多次达喀尔越野拉力赛，驾驶能力十分出色。

   当发动机点火的那一瞬间，小编我的大脑果断空白了。U5000比U4000重要的提升在于它的发动机，采用戴姆勒924 LA的发动机能够爆发出218马力，变速器方面则是采用型号为UG100-8同步器变速箱，并且有8个前进挡，和6个倒档。

   驾驶员娴熟地操纵乌尼莫克进入测试场地，首先进入的是坡道测试场。果不其然，乌尼莫克并没有让我失望，不论是沙地爬坡，楼梯爬坡，坡度从31°依次上升到45°，爬坡提升率提升达到了100%。

    在上坡过程中驾驶员在驾驶时需要调整前后轴两个差速锁以及中央差速锁的锁止开关，从而让车辆达到最合适的驱动力和最大的路面附着力。

    大型盘式制动器具有自清洁功能，制动衬块不含石棉。在越野运行方面的特性是可以钝化的四通道防抱死系统（ABS），这意味着车轮在崎岖地形中可以抱死，从而堆积成土楔，确保尽可能短的制动距离。

    在碎石与沙土场地中，面对这种状况测试，后轮会沿着前轮的轮迹，从而减小滚动阻力提高牵引力，通过tyrecontrol中央充气系统在行驶时可以根据地形来调节轮胎气压。降低轮胎气压可以防止车辆陷入松软的底土之中，并提升牵引力，从而避免陷住。

    而在波形路面与扭转坑洞的场地测试中，双三点式悬挂让车架能够左右扭转。线圈弹簧悬架与扭矩管控制器有助于转弯稳定，滑动管技术和推力管技术能让车轮和车轴对角线达到30°。弯曲的管道式焊接能偶使在扭转困难的地形下灵活而富有弹性的应对，梯形交叉管状框架确保了该车道路的稳定性。

    在突块场地与斜边通道中，由于梁架特殊设计的连接方式，鹅颈式纵梁可以允许较大的横纵梁相对扭转度。乌尼莫克拥有38°的通过角，接近角和离去角分别为44°和51°。

    在侧倾角为38°的斜坡上，车辆的重心仍在前后桥间。乌尼莫克的最大承载重量达到10吨。

    在涉水测试中，乌尼莫克的理论涉水深度为1.2米，但是由于下雨的缘故，水池水深达到了1.4米，但在这对乌尼莫克来说完全不是问题，这要得益于乌尼莫克的门式车桥和全轮驱动。而涉水喉以及传动轴套管的运用，更使得涉水变得安枕无忧。漫天的的水花随着车辆飞速行驶而溢出车外。刺激的感觉一直停留在我的脸上，我也终于体会了什么叫全地形泛用自走“机具”。

    说时迟那时快，不一会儿的功夫，试乘就这么结束了，在道谢那位德国驾驶员精彩的演示之后小编我走出了U5000驾驶室，心里却还停留在那闪转腾挪的分分秒秒中不能自拔。而这时我想起了那首《蓝莲花》，“没有什么能够阻挡，因为自由的向往，天马行空的生涯，你的心了无牵挂”。