车展聚焦 网友盘点进口卡车9处设计细节

    【卡车之家 原创】随着国外各大商用车厂商对国内市场的投入加大，耳熟能详的几个品牌，在路上的能见度越来越高。这次北京车展，德国奔驰，瑞典沃尔沃，荷兰达夫，美国纳威司达都带来了旗下的产品。虽说数量不多，但大家对这些车的名气都早有耳闻。

    4月25日车展专业公众日当天，卡车之家网友受沃尔沃邀请，参观车展现场，可谓是众人云集，好不热闹。高手自在民间，这些与卡车打交道的卡友，是怎么评价进口卡车呢？他们最感兴趣的是什么呢？下面小编总结了网友关注的几个部分：

    一、沃尔沃I-shift 离合器分离控制机构

    AMT变速器技术国人已经不陌生。沃尔沃I-shift变速器的离合器执行机构不同寻常，取消了复杂的拨叉、杠杆机构。

    网友点评：猜测是通过内置气缸，完成离合器分离的动作，结构简单，精确度更高。

    二、沃尔沃FMX 前大灯简化设计

    针对恶劣的路况环境，沃尔沃放弃了整体式大灯的布置思路，改用独立的大灯组件，维修更换方便，节省使用成本。

    网友点评：道理和自卸车加装真空灯一样，方便实用。

    三、奔驰Actros FleetBoard车队管理系统

    奔驰卡车今年推广FleetBoard车队管理系统，这个系统关注的其中一点，是驾驶者对车辆运营的影响，可以对车辆及驾驶员全方位的监控，反馈的信息用来纠正驾驶操作错误，保证正确的驾驶习惯，车辆的经济性与效益得到最大化。当然这仅是车队管理系统很小的一部分功能。

    网友点评：奔驰在中国销售的卡车全部安装车队管理系统，并提供四个月的试用期。国内也有类似的车队管理系统，究竟差距有多大，实际验证最靠谱。

    四、奔驰Actros 气路六回路保护阀

    奔驰Actros配置了空气悬挂等部件，在气路布置上采用了六回路保护阀，保证独立用气相互不受干扰，制动安全性及可靠性有保证。

    网友点评：奔驰六回路保护阀，具体作用虽然不清楚。但国产车在这方面却一直在简化，这是技术倒退，意识上就有问题。

    五、达夫LF45中型卡车 前后桥单片簧设计

    颠覆传统设计，总质量7500公斤的达夫 L45中型卡车，使用单片簧，并且没有任何气囊辅助承重，实在是太出乎意料了。

    网友点评：单片簧能够有这么大的承重能力，用传统理念是很难想象的。

    六、纳威斯达transtar 长头车型分体式前面罩

    纳威斯达transtar长头卡车非常霸气，其前面罩由几个形状不同的，独立组件组合而成，一旦出现损坏，不必更换整体。

    网友点评：开车难免磕磕碰碰，分体式面罩不必更换整体，想的很周到。

    七、纳威斯达transtar 后挡泥板支架柔性连接

    纳威斯达transtar的后挡泥板支架非常有特色，可以一定范围内活动，避免使用刚性连接，和其振动造成断裂的现象。

    网友点评：国产车不停的断裂，焊接，看来刚性连接不能解决的顽症，美国车不费吹灰之力就搞定了。

    八、纳威斯达AeroStar 气管区分颜色

    纳威斯达transtar气路的所有管路用不同颜色区分，维修检查方便，一目了然。

    网友点评：江淮也开始学习这种设计，车坏了不能都靠维修站，自己动手应急维修也能看明白。

    九、纳威司达AeroStar导流装置安装橡胶延伸件

    纳威司达AeroStar 平头卡车，导流组件安装了橡胶延伸件，进一步减小了各部位间隔，风阻更小。

    网友点评：侧导流板与侧护板都有橡胶条，降低风阻没有悬念。

●  编后语

    俗话说“外行看热闹，内行看门道”，工作在第一线的驾驶员对卡车的理解程度，更有针对性，也最有发言权。你认为哪些设计最贴近实际，如果你也认同，请投票吧。