危险的卡车拔河 "虎牙被拔”背后的隐患

   【卡车之家 原创】自卸车作业的环境复杂，陷车也就成了比较常见的现象。卡车之家会员“6号车桥”的德龙F3000自卸车 前段时间发生了一起陷车事件，详情可以看帖子《绿龙深陷软土，两虎牙被拔，最终自救》。

   在等不来挖机司机的情况下，开始自救。自救过程比较曲折，两个牵引钩被拽断，前保险杠也发生了变形，造成不小的损失。这个帖子的内容也引来不少网友的讨论，当事人也戏称”虎牙“被拔。

●  卡车拔河人要站远

   网友“6号车桥”还把拖车的过程拍成了视频发到了网上，不过视频中一辆东风大力神用拖绳牵引被陷的F3000，最后是绳子断裂，拖救失败。

   不过在看视频的过程中还是让人非常揪心，也有不少网友回帖指出来，站在两车中间指挥的那位兄弟实在是太危险了，所幸钢丝绳断裂后并没有甩动，如果钢丝绳带着牵引钩甩动砸到人，那后果将会是非常严重。

   中国赛车手徐浪的意外就是一个典型的例子，徐浪在一次比赛中因为陷车，在救援时拖车钩脱落，不幸击中额头部位，使其严重受伤，最后不治身亡。

   如果车辆的左右两侧都是这种牵引钩，可以将钢丝绳分别拉住左右两侧的牵引钩，呈V字型，这样可以减少绳子和牵引钩的受力，减少出现拉断的概率。我们没有真车的实例，就用两个车模做了实例，你们懂得。

●  牵引钩设计影响救助过程

    除了上面说的这些操作的问题，“6号车桥”在帖子中也提到了F3000的钩子在强度上的问题。我们看到的F3000都是这样，原有的设计不排除保险杠干涉的原因，采取了折中的办法，向下做了一个“延长”的设计。

    我们也来看看国内其他车型时怎么设计的。

    其实F3000的上一代产品德龙F2000沿用了MAN的设计思路，牵引座巧妙的隐藏在保险杠的内部，牵引座的承受能力，受力设计合理。与保险杠不发生干涉，牵引作业要更安全可靠，F3000取消了这样的设计，换成了不够坚强的“虎牙”。

    牵引钩是卡车必备的装置，我国早期的卡车沿用苏联的车辆特点，牵引钩的设计非常“结实”，承受拉力足够应对各种牵引状况。目前仍有部分卡车沿用这一设计。

    华菱和F3000采用了这种常见的牵引钩，不过结构更加合理一些，与保险杠之间不会出现干涉，也就不会出现陕汽那样需要延长的做法。

    组合式牵引销在国内部分车辆也有安装，这类设计参照了欧洲设计思路，在平时不工作时，支撑板藏在大梁前端，牵引销卸下保存。以重汽HOWO车型为例，这类牵引销接口尺寸直径为4cm，牵引销总长20cm。牵引时与保险杠不干涉，必要时可采取“硬拖”的方式。

●  如何选择钢丝绳

钢丝绳主要数据 

   牵引车辆的过程中，常用的其中一种“软拖”形式，需要准备能够承受足够拉力的钢丝绳。图例中是两种常见的钢丝绳标准数据参数，注意这里的名词“破断拉力总和不小于（KN）”。首先，简单了解力的单位中K和N代表什么？1kg的物体在地球上受到的重力为9.8N，K代表千，那么1吨（1000KG）物体受到的重力是1000 X 9.8 = 9800N，也就是9.8KN。

    可以简单看出图中红色标注的部分，也是我们经常用到的钢丝绳参数。以直径30MM的参数标准，对应值为478KN。换算之后相当于48.7吨左右的重力。这相当于48.7吨物体悬空所受的重力，除去钢丝绳本身的疲劳程度，一般车辆备用30MM左右的钢丝绳可以应对一般的突发状况。

●  总结

    “虎牙被拔”事件本身存在诸多因素，陷车过深、道路条件恶劣、装载质量等等都有一定影响，牵引过程中，钢丝绳挂钩方式如果采用绕回双联方式，会有不同的效果。
   
    在牵引车辆时也需要注意，牵引车辆的前方车辆应缓慢加速，切勿急拽牵引绳索，牵引的间距应大于4米，小于10米。周围人员应远离车辆。前车牵引时检查后牵引钩或者牵引销是否牢固，如果是后牵引座，必须用配套专用牵引销，以免强度不够，拉断引发严重事故。安全从小事做起，切不可大意。