危险的卡车拔河 "虎牙被拔”背后的隐患

●  牵引钩设计影响救助过程

    除了上面说的这些操作的问题，“6号车桥”在帖子中也提到了F3000的钩子在强度上的问题。我们看到的F3000都是这样，原有的设计不排除保险杠干涉的原因，采取了折中的办法，向下做了一个“延长”的设计。

    我们也来看看国内其他车型时怎么设计的。

    其实F3000的上一代产品德龙F2000沿用了MAN的设计思路，牵引座巧妙的隐藏在保险杠的内部，牵引座的承受能力，受力设计合理。与保险杠不发生干涉，牵引作业要更安全可靠，F3000取消了这样的设计，换成了不够坚强的“虎牙”。

    牵引钩是卡车必备的装置，我国早期的卡车沿用苏联的车辆特点，牵引钩的设计非常“结实”，承受拉力足够应对各种牵引状况。目前仍有部分卡车沿用这一设计。

    华菱和F3000采用了这种常见的牵引钩，不过结构更加合理一些，与保险杠之间不会出现干涉，也就不会出现陕汽那样需要延长的做法。

    组合式牵引销在国内部分车辆也有安装，这类设计参照了欧洲设计思路，在平时不工作时，支撑板藏在大梁前端，牵引销卸下保存。以重汽HOWO车型为例，这类牵引销接口尺寸直径为4cm，牵引销总长20cm。牵引时与保险杠不干涉，必要时可采取“硬拖”的方式。

●  如何选择钢丝绳

钢丝绳主要数据 

   牵引车辆的过程中，常用的其中一种“软拖”形式，需要准备能够承受足够拉力的钢丝绳。图例中是两种常见的钢丝绳标准数据参数，注意这里的名词“破断拉力总和不小于（KN）”。首先，简单了解力的单位中K和N代表什么？1kg的物体在地球上受到的重力为9.8N，K代表千，那么1吨（1000KG）物体受到的重力是1000 X 9.8 = 9800N，也就是9.8KN。

    可以简单看出图中红色标注的部分，也是我们经常用到的钢丝绳参数。以直径30MM的参数标准，对应值为478KN。换算之后相当于48.7吨左右的重力。这相当于48.7吨物体悬空所受的重力，除去钢丝绳本身的疲劳程度，一般车辆备用30MM左右的钢丝绳可以应对一般的突发状况。

●  总结

    “虎牙被拔”事件本身存在诸多因素，陷车过深、道路条件恶劣、装载质量等等都有一定影响，牵引过程中，钢丝绳挂钩方式如果采用绕回双联方式，会有不同的效果。
   
    在牵引车辆时也需要注意，牵引车辆的前方车辆应缓慢加速，切勿急拽牵引绳索，牵引的间距应大于4米，小于10米。周围人员应远离车辆。前车牵引时检查后牵引钩或者牵引销是否牢固，如果是后牵引座，必须用配套专用牵引销，以免强度不够，拉断引发严重事故。安全从小事做起，切不可大意。