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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
在不断上升的交通运输需求下，石油和天然气的产量近年则稳中有降，世界呼唤更节油，更高效的运输动力系统……
沉甸甸的现状：在人类行为造成的二氧化碳排放污染中，交通运输业的排放占了13.1%，而其中重型卡车的尾气则占到了6%。
沉甸甸的责任：作为国际领先的重型卡车品牌，沃尔沃有着无可推卸的减排责任。
沉甸甸的努力：从2007年开始 沃尔沃就启动了7个不同的研究方向以期找到与环境和谐相处，可持续，更特别重要的是，成本可以被接受，能够普及的环保运输方案。
沉甸甸的成果：目前，研究已有眉目，三个替代能源方案已经基本成熟可以上市。三条大道，一个目标——一切为了节油减排。
在进行了一系列综合行车试验后，沃尔沃卡车公司将于今年六月开始销售重型混合动力卡车。在初始阶段，沃尔沃将生产规定车型内大约100辆这种混合动力卡车。这些卡车将于2011至2013年在特定的欧洲市场向客户投放。
这款更加安静和清洁的混合动力卡车可最高节省燃油30%，主要用于市区配送和垃圾清运工作。
沃尔沃FE 混合动力卡车采用的是并联混合动力技术，也就是说可以同时或单独使用柴油发动机和电动机输出动力。这种系统可以实现两种动力源之间的自由切换。在第一档驾驶时，卡车只靠电动机提供动力，会给驾驶员油门警报响应，从而提供卓越的驾驶性能。而当混合动力模式开启时，柴油发动机就会和电动机并联工作，以最大化节省能源。
此外，沃尔沃的混合动力技术还可以最大限度地回收利用车辆制动产生的能量，并且无需使用另外的外部电源充电。电力驱动还可以大幅降低噪音水平。
混合动力卡车行驶时噪音小，这改善了居民的生活环境，同时也改善了驾驶员的工作环境。在加速时，混合动力卡车的噪音水平只有传统柴油机卡车的一半。
沃尔沃混合动力卡车配备一个7升的柴油发动机，它可以在清运垃圾时输出340马力和1300牛米的扭矩，在市区配送时输出300马力和1160牛米扭矩。柴油发动机和一个120千瓦的电动机并联运行。电动机采用的是最新的锂电池设备。FE混合动力卡车车货总重可达26吨，可供租赁，租赁协议包含全面的服务合同。
沃尔沃FE混合动力卡车最初将销往13个欧洲国家，但是从长期来看，可能会根据需求扩大销售市场。由于先进的混合动力技术要求定制生产方案，所以这批卡车将在规定车型内限量生产。此外，由于电池技术也在不断更新，意味着公司的售后部门也要同时接受培训，以便为顾客提供恰当的售后服务。
初步销售计划
2011—2013年
初步生产量：约100辆卡车
计划市场：瑞典，挪威，芬兰，丹麦，英国，法国，德国，奥地利，瑞士，意大利，荷兰，比利时，卢森堡
考虑到FE车型工作中很可能大量出入货场，仓库之类人车混行的地区，特别增加了一个视频倒车辅助。
随着新型沃尔沃FM甲烷-柴油重卡的推出，沃尔沃卡车公司进一步拓展了其替代能源项目，同时成为欧洲第一个提供天然气动力地区配送卡车，并且满足长途运输需求的卡车生产商。量产将于八月份开始。
更高的效率，更低的排放新型沃尔沃FM系列甲烷－柴油重卡配置13升发动机，最大功率为460马力，最大扭矩为2300牛米。燃料中，液化气多达75%，其余的是柴油，但是液化气和柴油的比例会根据重卡使用情况调整。由于天然气通常会比柴油的成本低很多，这款卡车也可以节省大量资金。 与传统的天然气动力点燃式发动机相比，沃尔沃的甲烷-柴油技术可以提高30%至40%的效率，从而减少25%的燃油消耗。这就意味着，如果沃尔沃天然气动力重卡使用生物气，二氧化碳的排放量将比传统的柴油发动机降低70%。
基于柴油技术从技术角度而言，沃尔沃FM系列甲烷－柴油重卡以传统的柴油发动机为基础，配置多个气体喷射器，一个使气体保持液化状态和温度降至零下140摄氏度的暖水瓶状特殊燃料箱，以及一个经过专门改动的触媒转化器。与压缩燃料相比，液化气的使用增加了燃料储备量。这样，甲烷－柴油重卡的作业范围将远远超过使用点燃技术的传统天然气动力重卡。以车货总重为40吨的重卡为例，如果保持正常行驶，燃料箱中存储的天然气可足够行驶500公里。
沃尔沃卡车公司的测试试验表明，甲烷－柴油技术可以提供与传统柴油发动机同样高的可靠性。操纵性能类似于传统的柴油重卡。如果液化气用完，系统将自动转换为柴油。仪表盘上的控制灯将提醒驾驶人员。
沃尔沃FM甲烷-柴油重卡将于今年八月投入量产。这款卡车现已可供定购，但是数量有限。它将最先进入液化天然气基础设施相对完善的荷兰、英国和瑞典。现阶段计划在2011年生产大约100辆。
在未来十年里，何种燃料将为卡车提供动力？沃尔沃卡车公司选择与其他一些运输公司合作测试一些替代燃料，其中之一是生物二甲醚。生物二甲醚的二氧化碳排放量比柴油低95%，不产生煤烟颗粒，整体能源效率高。种种优势表明，生物二甲醚可能成为未来的燃料。
沃尔沃卡车首推二甲醚燃料为了测试二甲醚的所有这些优势，沃尔沃卡车公司成为全球第一个全面实地试验生物二甲醚的卡车生产商。现在，许多以生物二甲醚作燃料的沃尔沃FH系列卡车将会在瑞典投入常规运营。该试验将会持续到2012年底，届时会有一份全面的评估来决定未来的发展方向。
久经考验的技术
从技术的角度来看，卡车用二甲醚或者柴油作燃料没有大的差异。该实地试验使用的是常规的13升沃尔沃FH系列卡车，并对其喷射器和发动机管理系统进行了改装。二者主要的区别在于燃油系统以及燃料箱。由于二甲醚在常温下是气态，所以要加压，使其可以以液态形式存储在卡车的油箱里。另外，因为二甲醚含有的能量低于柴油，所以同样的行驶范围需要更大容量的油箱，以免中途停下加油。
性能媲美柴油重卡从驾驶员的角度来看，以二甲醚为动力的沃尔沃卡车丝毫不亚于同类柴油重卡。它们的表现和驾驶性能几乎相同。不过，二甲醚为燃料的卡车可以提供略高的扭矩，发动机运行也更加安静。
合作试验生物二甲醚 想在市场上发展一种新的燃料，需要的不仅仅是卡车。整个链条都必须建立起来，涵盖生产，分配以及加气站各个环节。两年前，瑞典能源署与沃尔沃卡车公司，还有瑞典诸多燃料供应商及运输企业在欧盟范围内共同投资，在瑞典调查广泛引进生物二甲醚作燃料的潜力。在这个项目的框架下，沃尔沃卡车公司才得以进行实地试验。
能够取代二分之一的柴油 该项目中使用的生物二甲醚是在瑞典北部城市皮特奥的试验工厂Chemrec生产出来的。原料是黑液——一种纸浆生产过程中产生的副产品。计算表明，瑞典纸浆生产中产生的黑液所制成的二甲醚可以取代当下瑞典所有道路运输所用柴油的二分之一。生物二甲醚还可以从其他一些生物可再生的材料中获得，例如森林残留物，垃圾和粪肥。欧盟预计，截至2030年，生物二甲醚将可以替代目前重型商务运输所需柴油的一半。
关于生物二甲醚：
二氧化碳排放量比柴油低95%。
微粒及氮氧化物排放量极少。
从原料到燃烧具有高能效。
有望替代大部分柴油燃料。
拥有柴油的性能和驾驶特性。
沃尔沃的主力车型为轻重FE、FM两个系列，它们的座舱可以按照客户的需要定制购买，有不少于23种座舱供客户参考。
FE系列座舱
FM系列座舱
座舱的坚固程度是驾驶员的第一道也是永远不想依靠的安全防线。沃尔沃的座舱由多层笼型合金钢结构组成，类似奔驰的三明治理论。大部分为高强度钢加钢蒙皮，特殊位置，如保险杠位置则更加上超高强度刚加强，犹如坦克。
驾驶员酒精检验计
驾驶员上车除了插入司机行车信息卡之外，还要“吹气”，酒精超标者发动机是不会启动的。
进入车内，犹如进入了一个宇宙飞船之中，司机被各种琳琅满目的按钮环抱。
仪表和按钮的风格硬朗，尺寸像车型一样，比小车的大了半号。但与驾驶员的距离经过计算，不会增加工作强度，符合人体工程学。
变速器的尺寸并不夸张
沃尔沃的全部车型都使用同样的i-shift手自一体12速变速器，区别只是换挡杆的形状、位置和变速软件的不同。
由于大车的位置较高，去年根据欧盟要求，全部车型加装了便于向斜下方观察行人的副外后视镜。
驾驶员的后舱可以装成一张电动床垫，两头各付照明灯与阅读灯
床垫下，设计大量储物空间，甚至还有一个大冰箱
头上的空间也不能浪费，可以装成储物空间、音响或电视
只要您愿意，装个第二冰箱也也可以
沃尔沃卡车认为，卡车与乘用车和家用车都不同，它是一种生产资料，它可能需要一周工作7天，一天工作十几甚至二十几个小时而不休息，这就是沃尔沃对质量的要求标准。因为一辆卡车经常是由2到3个驾驶员轮换驾驶，因此它不但要是一个安全可靠，适合驾驶的交通工具，同时，在必要的时候应该能够变成一个舒适的私有空间供人员休息，比如，窗帘可以将全部挡风玻璃和侧窗完全遮蔽，驾驶座在内的全部座椅都可向反方向180度旋转，成员想停车打牌不必下车。
