详细图例说明 AMT常见故障及其解决方案

    前言：AMT系统不是一个能单独工作的电控系统。它必须有“发动机系统 和 ABS系统” 这两大系统的正常支持，才能正常自动升降挡！

    如果使用专业诊断工具（如“六合一诊断系统”）检查AMT系统，没有发现任何实际故障（气路已经检查证明是正常的，而且变速箱学习也成功了），但是车辆的自动挡功能仍然不正常，那就应该将检查范围扩展到——ABS系统和发动机系统。

●  如何判断故障

    一、读故障代码--最简单的故障判断方法

    AMT系统故障代码直接显示在仪表上的液晶屏，通过现实的故障代码直接去查“AMT故障代码表”，就可以找出具体是什么故障了(附“AMT故障代码表”)。

    二、使用专业诊断工具（如“六合一诊断系统”）读取各系统的故障记录

    1、在AMT的故障记录中，“非活动”状态是指该故障曾经发生过，在此次读取故障时没有发生；“活动”状态就是当前正在发生的故障

    2、发动机的故障记录，“非活动”状态是指该故障曾经发生过，在此次读取故障时没有发生；“活动”状态就是当前正在发生的故障
 
    3、利用专业诊断工具（如“六合一诊断系统”）能提供的测量数据，进而去判断“哪一个部件是不正常的”

    将实际测量值和这个值所允许的最大最小值作比较，如果它不在允许的范围内，那么就应该重点检查与其相关的部件。例如：用AMT诊断模块测量离合器的相关数据，其分离状态时的行程传感器的数值为50mm左右，此值就较大地偏离了24-35mm的正常范围，这就需要重点关注离合器的机械状态了；再如：发现发动机在拖动车辆行驶时，最高进气压力只有110kpa，此值远小于正常的最大值-约220kpa，这就需要重点检查一下涡轮增压器和进气管路是否有漏气的状况。

●  AMT 常见三大类故障 

    AMT 常见故障无非就三大类，气路故障、电器部件故障、机械故障。另外由于ABS及发动机故障也会对AMT系统造成影响。下面，我们依次来说以下这三类常见故障中的典型案例及其他系统对AMT系统的影响。

    一、气路故障

故障1 六路分配阀的一根气管被折扁，使得换挡迟缓

故障2 汽缸密封结合面错误地涂抹密封胶

故障3  范围挡电磁阀阀芯被密封胶侵入，使电磁阀不能控制气路通断

    故障4 电磁阀因为气路进水而生锈，阀芯被卡死，电磁线圈因为长时间通电促动阀芯而烧毁（断路了）

    故障5 已经失效的活塞密封圈不能再隔离活塞两侧的压力差，进而使得高低挡或单/双数挡之间的切换速度变慢

左边的为进油气缸，右边的为未进油气缸

故障6  插分挡的气缸进油(齿轮油)，与未进油的范围/高低挡气缸对比

故障7 油泥已侵入电磁阀阀芯，易使电磁阀内部关闭不严

    二、电器部件故障

故障1 行程传感器-轴针螺母内端面进入过多螺纹密封胶

故障2 离合器控制缸电缆线被防护盖板挤烂/断

左边图示不到位，右边图示良好

故障3 输入轴传感器的电器连接插头插接不到位，及插接良好的示例

    故障4 密封圈（红色箭头所指）失效时，与输入/出轴传感器对插的电缆线插头端子已有锈迹。这种情况下AMT会难挂挡

    因为电缆线插头的密封圈失效，输出轴传感器2（ATS传感器）插头的内孔里已有沙土，两个端子表面都已生锈。这种情况下AMT多数会出现升/降挡不平顺，甚至挂不上挡（如果输出轴传感器1也失效的话）。

    故障5 多次重复出现的“非活动/非当前”故障记录，往往是线束或插接头接触不良造成的。（随着车辆行驶过程中的颠簸，时而正常时而断开）

故障6 检查AMT系统线束接地点，防止其接触不良

    三、机械故障

故障1 插分挡拨块一侧磨损，使得单数或双数挡挂不上

故障2 压盘磨损不均匀

故障3 离合器摇臂轴的衬套已磨损，影响离合器的准确控制

故障4 变速箱副轴制动器（TB）的动摩擦片已破损，使得升挡速度很慢

    故障5　离合器故障导致挂不上起步档／学习不能完成（下面是故障诊断及排除过程）

    第一步，用六合一激发学习过程后，学习过程不能完成，报出学习错误号——17

    第二步，查看《学习过程产生的故障代码表》，查找学习错误代码——17的解释

    第三步，根据错误代码的指示，回头看六合一诊断软件的参数

    通过上图的红色区域内所指的两个数据（换档位置和输入轴转速）可以看出——离合器“完全分离（在后面大家会看到它并没有从机械结构上真正完全分离）”后，输入轴仍然有648转的转速！

    这就可以初步判断此车的离合器有问题。

    第四步，拆离合器等部件，发现如下问题：

压盘右上方约一点钟方向到三点钟方向的扇形区域已烧黑

飞轮的相应区域（和上图中的压盘烧黑区域正好相对）也已经高温烧黑

    上图中的三条用白色粉笔标记的膜片弹簧的簧片已经明显“高出其他的簧片”，就是这三个簧片使离合器不能完全分离/结合！

换两个角度观察三个已明显变形的簧片

新的良好的膜片弹簧各个簧片的状态

    至此，故障的原因已经明确了。

    背景资料：

    此车是2009年12月份出厂的车，已运行26万公里，车主一个月前在路边小店换过一个新的离合器片，而且没有进行学习，就直接跑车。22日跑到河北黄骅时出现挂不上挡的故障，当地维修站“很有创意地给其离合器控制缸推杆的最前端垫上了一个10毫米螺母”，这样车辆可以挂上挡行驶了，但是刚到博兴离合器片烧了。

    注：此车的故障例子有一定的代表性。因为现在已经有不少AMT车的里程都超过20万公里了，离合器出故障的几率越来越大了，如果车主/维修站处理不当，很容易人为的制造出一些本来完全可以避免的故障。

●  其他系统对AMT的影响

    1．ABS系统对AMT的影响

    ABS故障会使AMT退出自动模式，而且通过ABS报警灯亮来进行ABS系统报警，而显示的故障代码是7-8，闪码是通过ASR报警灯亮来进行。

    具体故障类型及解决方案见下表

    其他故障判断工具，比如ABS

    利用ABS的诊断界面，显示ABS系统轮速测量值，可以帮助我们直观地判断哪个车轮的轮速信号不正常

    2．发动机对AMT系统的影响

    目前有些电控共轨系统发动机的AMT车辆，在海拔2000米以上的高海拔地区经常会出现——升挡困难/迟钝的现象。这是由于发动机的高原特性不佳，使得动力衰减过多而造成的。

    在平原地区，如果出现车辆行驶时AMT升挡困难/迟钝的现象（车辆停止时升降挡正常），而且AMT系统没有报出故障，那就应该先彻底检查发动机的电气电控系统/增压进气管路/油路。

    案例：AMT不能正常升挡，原因：涡轮叶片已被打没了，使得发动机进气压力不够，发动机功率不正常。

●  相关链接：

    AMT故障代码表