未来将成趋势 卡车提升桥技术应用概述

●  早期：技术有限，用来增加承载

    国内早期的提升桥出现在上世纪70年代。受当时国民经济和技术条件的限制，二汽在原有5吨卡车的基础上，安装辅助轮完成8吨载重车设计，满足了当时卡车重载的需求，这也应该是悬浮桥技术在国内应用的雏形。至今，在专用车领域还能看到类似这样的设计，比如我们熟悉的洒水车，油罐车还有垃圾回收车等。

●  中期：管理无序，乱改现象严重

    随着经济进入快速增长时期，特别在上世纪90年代中期之后，由于对物流运输市场管理无序，出现了不少乱改车型的现象，在民间也出现了各种改装，很多只是为了应付政策法规，不具备悬浮桥的承重功能，也称之为“拖轮”车。

    公路法颁布以后，开始了治超措施，为了满足用户对车型的需求，厂家也推出各类悬浮桥的系列产品，这里也有一些我们见到的经典车型。

●  后期：政策限制，提升桥基本消失

    这期间出现了不少非法改装钻空子的行为，2007年，国家发改委取消了提升桥车型的公告，禁止这一车型生产销售，这里面当属对重汽HOWO的提升桥系列车型冲击最大，这一技术在当时的应用也仅限于专用，工程车辆产品。随后在国内悬浮桥车型就开始逐渐消失了。

●  现在：车展亮相，提升桥重回正轨

    这次上海车展，东风商用车推出新款长头天龙，运用了多项国内首创的专利技术，已经不能简单的称为悬浮桥，虽然也有提升功能，但它的后桥具有驱动能力，特别的地方还有在后桥轴头上有一个半轴的啮合控制系统，通过手动调整，可以在4x2、6x2、6x4几种驱动形式之间转换。

    东风长头车的详细解读：

    让经典再回来 东风天龙长头车深度解析 http://www.360che.com/news/110421/14223.html

    齐哥：关于天龙长头车后桥技术分析 http://bbs.360che.com/thread-118378-23-1.html

    这款车的展出让我们看到国内多功能提升车桥的应用新思路，经过前些年的混乱以及反思，对于悬浮桥技术的应用也逐渐回归到了正常的发展思路，我们甚至可以大胆猜测，这一车型的推出也预示着东风商用车公司有可能继续开发悬浮桥相关技术并向市场推出。

●  未来市场前景广阔

    7月1日起，更为严格的治超政策将正式实施，用户对于重卡的轻量化、节油性能要求更高。这也将迫使厂家在产品上进行新一轮的调整，悬浮桥技术在欧美发达国家已经得到了充分的验证，它也将在国内获得更大的市场。

●  更多精彩请关注卡车之家上海车展专题报道：http://www.360che.com/topic/20110412/