不灭的经典 斯堪尼亚3系卡车图文详解

    坐在这台老3系里，给人更多的感觉是欧洲卡车品质确实名不虚传，虽然已有19年车龄，在车内已经很明显的感觉到岁月的沧桑。但车内的塑料件依然耐用，关合严密，各个仪表也运转正常，这不是某些厂家一朝一夕就能模仿出来的，品质是靠用心打造，但国内厂家目前浮躁的心态很难达到这样的高度。

    看到这里，也许有人会问，文中提到斯堪尼亚3系配备V8发动机的卡车既然在欧洲受到如此好评，那么在国内有斯堪尼亚3系装V8的车型吗？答案是肯定的，下图这台重庆电力大件的斯堪尼亚143E 450就是配备的DSC14的V8发动机，排量为14升，最大马力达到了450马力，驱动形式为6X4，双后桥均为轮边减速桥。想象一下，90年代初期不少卡车都还在100多马力艰难徘徊的时候，一台450马力的卡车出现在面前是个什么感觉？

    按照国内并不合理的报废政策，当年进入国内的大部分斯堪尼亚3系车型都已经报废，让这款经典的欧洲卡车在国内的能见度越来越低。大陆地区当年斯堪尼亚3系保有量最大的地区福建省厦门港和上海外高桥保税区目前有部分老3系在港口运输集装箱，也仅仅是作为转短而已。在中国范围内，依然在大批量使用斯堪尼亚3系卡车跑物流的地方也就只有香港了，也许再过一些年头，香港的斯堪尼亚3系卡车也会陆续退役，成为人们记忆中的一部分。我也很努力的想把见到的每一台老3系用相机纪录下来，毕竟这是自己最喜欢的一款卡车。无论如何，时代总是在进步，新车更是层出不穷，难得的只是找回小学时期第一次见到斯堪尼亚3系卡车的那种兴奋之情。

厦门港的斯堪尼亚113 H320

●  延伸阅读：斯堪尼亚3系改进版Streamline

    这次很幸运的在赛场外面的物流园见到了斯堪尼亚3系的改进版车型113 H360 Streamline，这款车型在大陆地区似乎从来没引进过，所以小编见到实车也是格外兴奋。斯堪尼亚3系Streamline正式发表应该是在1991年，它比起老3系在外观上有了比较明显的变化，1995年推出的4系列车型已经很明显的带有它身上造型DNA。

    水箱的进气格栅线条变得更粗，看起来更加简洁顺畅，凸显欧洲重卡的阳刚之美。转向灯及小灯以及从大灯旁边的位置移到了大灯上面。车门更大，将上面两级登车踏板完全包覆，减低了风阻，保险杠下缘呈弧型，和最下面一级踏板整合在一起，更具有整体感。

    动力方面，这台113H 360 Streamline依然是使用DSC11升的直列6缸发动机，动力达到了360马力，但需要指出的是配备V8发动机的143M系列的Streamline，继承了老3系排量为14.2升的DSC14发动机，但最大马力从470马力跃升到500马力，这在当时的欧洲算是首屈一指的马力王，也延续了斯堪尼亚V8车型“公路之王”的神话。

●  另一种风格：斯堪尼亚3系长头卡车

    熟悉斯堪尼亚的人都清楚，在6系斯堪尼亚卡车之前的每一代车型都会有一个相对应的长头车型，斯堪尼亚的长头卡车被称之为T系列，3系长头卡车也不例外。相比于最流行长头卡车的北美洲，欧洲的长头卡车总是有另一种风格。美式长头卡车一味的追求大，外观粗犷，这样的风格但放在地域狭小的欧洲就行不通了。欧洲长头卡车在外观上继承平头卡车的特点，漂亮而细腻。

    斯堪尼亚T系卡车除了驾驶室与平头卡车不一样，其它例如发动机、变速箱及车桥等大部分部件都是通用的。相比于平头的卡车，T系的舒适性更好，安全性更好，驾驶室空间也更大，但驾驶员视线不及平头卡车。