标载物流好工具 小胎半挂车的几处应用

    【卡车之家 原创】近年来，随着计重收费政策实施的范围已经遍及全国不少地方，“轻量化”3个字越来越多的出现在我们的视线里，从牵引车到半挂车，一个“轻”字让众人越来越重视车身的重量。真空胎、抛物线钢板甚至是空气悬挂也开始被人们接受，并开始逐渐广泛应用于物流运输。今天要向大家介绍的东西，其实在平时偶尔也能见到，那就是小胎半挂车。

    说起小胎半挂车，很多人的第一印象是不能超载，然后细想一会后又会联想到大件运输的小胎轴线挂车，这两点看似矛盾的想法同时集中在小胎挂车上。事实上，大件运输使用小胎轴线挂车是为了分散重量，虽然物体超重但由于轮胎数量众多，分配到每个轮胎上的重量并不会太多。

    然而今天的主角并不是大件运输所需要的轴线板，而是运用在道路物流上的小胎半挂车。

    小胎挂车对于标载物流来说，好处有以下几点：

    1.降低车身高度。由于轮毂与轮胎的直径都大幅缩水，让挂车离地间隙更低，更方便装卸货物。

    2.省油。由于小胎重量比普通轮胎轻了不少，且接触地面的面积比普通轮胎要小，减小了滚动阻力。

    3.舒适性增加。普通轮胎由于直径大，胎肩高，行驶在路况不好的地面上，轮胎的弹跳或多或少都会传递到车身上，小胎则能有效改善。

    在国内，最早一批开始使用小胎挂车开始物流运输的就是沿海一代发达的地区，他们使用这种半挂车运送精密仪器与贵重货物，由于此类物品属于高附加值货物，对运输条件要求相当高，一些对气温要求严格的仪器还需要全程温度监控，这时候减震性能优秀的空气悬挂的小胎半挂车就很能符合这类货物的胃口。下图这台Axor 1840牵引的软蓬小胎挂车就是专门运输此类货物。

    软蓬挂车不但相当大程度上减轻了挂车重量，而且装卸货物相当方便，两侧蓬布可向前向后双向打开，顶部篷布可向前推开，而使用小胎让挂车离地间隙仅为90厘米，两者结合使得装卸作业既可使用铲车，又可使用吊车，相当方便。

    小编发现这类精密仪器运输的小胎半挂车很喜欢使用SAF的空气悬挂车桥，SAF是一家专门生产车桥的德国公司，在欧洲与著名的BPW公司齐名，在国内见到的SAF车桥绝大多数都来自SAF设在山东的工厂。由于气囊的良好减震性，最大程度上保证了仪器在运输过程中的安全。这个挂车的轮胎使用尺寸为7.50 R 15的米其林子午线轮胎。

    另一个小范围使用小胎挂车的行业就是广告路演，路演车作为参与式的广告形式，是一种动静结合的广告载体，直接展示企业品牌形象，让用户直接参与营销现场活动的事件当中。这类车最重要的任务就是吸引观众的眼球，此类车一般都是运输路演所需的展品、电子器械、发动机组以及空调，对挂车的要求也比较高，小胎降低了展台高度，让用户更方便上下车参观。这台沃尔沃FH400路演车搭载的展示品是电脑，也是采用减震良好的空气悬挂小胎挂车。

    这台小胎挂车依然采用的是国产SAF的空气悬挂车桥。

    8.25 R 15的米其林轮胎，这个尺寸的小胎也广泛应用于大件运输的轴线挂车。

    在国内比较少见的奔驰Actros 1841 Megaspace与小胎半挂的路演车搭配，是不是感觉很有欧洲的味道？

    小胎半挂车在国内应用到普通货物运输上是近几年才开始的事，这类车都是成本低的低平板挂车，采用小吨位挂车桥，由于运输的货物一般没太高的要求，悬挂采用钢板弹簧，拉些轻抛货物得心应手，与普通低平板挂车装载同样多的货物，车身高度低了不少，重心更低，跑起来也更平稳。

    这台小胎低平板挂车产自著名的挂车生产地山东梁山，结构简单，轮毂尺寸比起前面所提到的空气悬挂的小胎半挂车稍大，为8.25 R 16，看来也是为了保证一定的装载能力。

    上图能够清楚的说明小胎半挂车与普通半挂车的高度区别，前面的小胎低平板轮胎尺寸为8.25 R 16，后面的拦板半挂车轮胎尺寸为11.00 R 20，离地高度一目了然。

    还有一种小胎低平板是专门用来运输圆柱物体的，这类挂车出车身平板中央有沟槽，方便圆柱形货物放置，严格意义上说这算是专用挂车，但一些车主为了让这种专业挂车拉普通货物，对挂车进行了改装。下图挂车上的沟槽已经用木板盖上，由于轮胎凸出挂车平板，车主为了在运输时不浪费装载空间，自己加装了轮拱。

    上图的小胎低平板挂车来自一汽旗下的青岛汽车厂，采用了空气悬挂，算是国内低平板中的高档货了，挂车全长16米，货台离地高度为860mm，这种挂车既可以运送精密仪器，也可以用于工程机械的运输。

厚实的固特异气囊，由于轮胎尺寸太小的原因，看上去这个车桥特别的宽。

    小编最近在物流市场见到了来自上海某物流公司的小胎半挂轿运车。在如今混乱的轿运车市场，人们已经厌倦了一个比一个长的挂车，这台小胎半挂轿运车却让人眼前一亮。如果严格按照标准运输，每台半挂轿运车上下两层一共能装8台乘用车，加上挂车自身重量也不过20来吨，用小尺寸轮胎完全能够胜任。

    这台小胎轿运车还采用了BPW小吨位挂车桥与尺寸为235/75 R15的双钱真空胎，非常漂亮。相对与普通尺寸轮胎，小尺寸胎滚动圈数会更多，产生的热量更大，而使用真空胎，产生热量低且散热快，当人们认识到它的优点，真空胎也会更加广泛的普及。

    事实上在物流业发达的欧洲，小胎挂车已经相当普遍，当国内的全挂车变得越来越少，在欧洲却从来没停止过发展，有相当多全挂车都采用的是小胎设计，空气悬挂也基本上达到完全普及的程度。

    为了更好的说明此类挂车在欧洲的普及性，小编在网上找了些小胎挂车的实拍图。普通的小胎厢式半挂车，挂车第一桥可提升。小胎低平板挂车，是不是很熟悉呢？其实要知道国内的低平板就是从它们那里学过来的……

    没错，它们也用低平板拉货，但看看人家的装载量与严实规整的捆绑。在欧洲，超载是对他人生命不负责任的行为，一旦超载，面临着严厉的处罚。

    在欧洲相当常见的中置轴小胎全挂车，牵引连接的方式与普通全挂车完全不一样。

    普通的小胎全挂车。

    小胎半挂车辆运输车。

    商用车运输专用全挂车，在欧洲，商用车的零公里运输可不是一句玩笑话。

    看到这里，是否对小胎半挂车有点心动了呢？但如果站在理性的角度，在目前的国内市场，小胎半挂车就像软蓬挂车那样，由于不能超载以及人们的认识不足等原因注定了它还只是一个非主流的产品，但它依然拥有自己的市场，例如上面提到的精密仪器运输、路演用车等，而等到以后当国内运输市场规范的时候，目前是小胎挂车冷门的轿运挂车也许会成为它发扬光大的地方。