轻卡搅局者 郑州日产凯普斯达静态测评

    【卡车之家 原创】一直以来，国内的高端轻卡一直由庆铃所占据主导地位，在这个巨大的市场，虽然有南京依维柯的欧霸轻卡和江铃福特全顺轻卡也想分得一杯羹，无奈两者的销量实在太小，其主要原因是两厂商并未将轻卡作为主打产品。直到2009年，庆铃轻卡的真正竞争对手来了，它叫凯普斯达，来自郑州日产。

    有很多人对于凯普斯达相当陌生，事实上，东风与凯普斯达的渊源早在本世纪初就有了。最早是东风在2000年左右推出的EQ1030系列东风小轻卡，其原型车就来自凯普斯达，EQ1030系列基本上照搬了凯普斯达的外型，只是发动机换成了国产的EQ491和4JB1，很夸张的是早期的东风小轻卡双排座车型连轮毂都是凯普斯达的，只是这批车大部分在部队服役。后来的几年，凯普斯达换代，东风依然跟上脚步，于是就有了我们现在看见的东风金霸。

    凯普斯达在日本被称为Atlas，在日本以外的地区才被称为Cabstar，郑州日产目前所生产的这款凯普斯达，曾经获得日本产业设计振兴协会颁发的2007—2008年度的“good design”大奖，同一年获得英国专业商用车杂志《Professional Vanand Light Truck Awards》所评选出的的〝ultra light Truck〞。

    作为日产的一款全球战略车，该车还在台湾生产，取名为Cabstar新劲勇，于2007年11月正式上市，比大陆整整领先2年时间，并且在2008年外销墨西哥5000辆，成为台湾3.5吨商用车外销数量最高的一单。

    卡车之家网友“骑驴飘移”曾在《这个是郑州日产的凯普斯达吗？》一贴中贴出了去年中旬的京珠高速上正在路试的凯普斯达的照片，各位朋友可以对比一下本文中的量产版车型与试验车有哪些区别。

●  整体外观感受

    大灯外形另类

    初见凯普斯达，被两个不规则的组合大灯所占据的前脸显得比较怪异，但比起国内的绝大多数仿五十铃系列轻卡来说，又有相当新鲜的感觉，据了解，这个大灯还可根据载货量调整照射角度，减低眩光干扰。

    轮胎为普通钢丝胎

    车轮是在外观上第一个与试验车有区别的地方，试验车轮胎为真空胎，而量产车只使用了普通的钢丝轮胎，轮胎型号根据车型的不同有15寸和16寸两种尺寸，驱动轴单胎车型使用15寸轮胎，驱动轴并装双胎车型使用16寸轮胎。

    圆形门把手显得活泼

    车门拉手设计成了圆型，相比于竞争对手普通的死板造型，搭配整车显得很活泼。

    百公里油耗约11升

    油箱隐藏在第二排座位下方，容量为75升，对于一款针对为城市区间物流配送的车型来说已经够用，关于油耗，由于目前该车刚在国内销售不久，我们暂时无法得到第一手资料，不过来自经销商的说法是百公里在11升左右。

    尾灯位置有改变

    来到车尾，很明显的发现第二点与试验车不同的地方：尾灯的位置。试验车尾灯如同所有欧洲轻卡一样，被装在了后保险杠上，而量产车就直接装在了货箱下方，这也算是入乡随俗？另外可以发现尾灯也与试验车有所差别。

    货箱下方贴上了车型名称，让人站在车后就知道这是什么车，提高了辩识度。

●  驾驶室内部感受

    拉开车门进入车内，第一感觉是车内气味很小，与不少国产新车内饰异味扑鼻形成明显对比，关上车门的声音还算好听。仔细观察，仪表台材质手感舒适，接缝处做工细腻，在国产轻卡中惟一能够媲美的也只有庆铃的产品。踩下离合，拧动钥匙，唤醒沉睡的发动机，ZD30D14-3N发动机用清脆的嗒嗒声作为回应，此时感觉隔音效果还不错。

    中控台空间大

    仪表板上方有个小文件槽，可以方便驾驶员取放各种文件及资料，出车单等。方向盘握感饱满，有了液压助力转向，低速转向的过程中很轻松。

    中控台显得比较空旷，除了音响控制面板和空调系统就是那几个容量相当大的储物格了，如此大的空间，不喜欢仪表台空旷的朋友们可以适当利用空间加装一些好东西，如倒车影象显示屏或GPS导航仪等。不过希望厂家在上面的储物格能加上一个推拉式的遮挡板就完美了，既可以防止灰尘，又还可以放置一些行车用的小件物品。

    仪表盘不带转速表

    以前在看国产凯普斯达内饰图的一个疑问得到了证实，这车没有发动机转数表。转数表应在的地方被一个中央带有NISSAN标的圆环所代替，里面能够显示的是一些警告灯，不知道厂家是否对于国内的驾驶员都相当有信心，能够掌握此发动机在全工况下的良好表现。

    人性化杯架设计

    仪表台左右两侧的杯架是凯普斯达的卖点之一，将饮料容器放在杯架里，它可以根据你的意愿加热或冷却饮料，相当的人性化。

    变速箱档杆手感不错

    ZF的5档变速箱的档把，手感很好。

    驾驶室焊接有瑕疵

    转过身看一下后排空间，后排空间比较宽大，但美中不足的是发现了一个问题：驾驶室焊接的缝隙毫无遮掩的暴露在车内，显得不太美观，车顶棚与驾驶室之间的缝隙不太均匀，这些细节处的瑕疵并不应该出现在这台国内目前最高端的轻卡身上。对于这些细节处的瑕疵，在以后的大量量产的时候可以做的更精细一些。

    国产带有照地镜（前下视镜）

    在国产凯普斯达上发现一个附件，是其它地方生产的凯普斯达都没有的东西，就是驾驶室前方的这个下视镜，轻卡采用这个设计还是相当少见的，不过对于凯普斯达驾驶室整体造型来讲，这种圆型下视镜可能不是很协调，如果采用矩形的会更好。

●  凯普斯达动力、悬挂系统

    采用日产原装发动机

    凯普斯达的动力来源采用了日产ZD30D14-3N共轨柴油发动机，最大功率为3600转达到了140马力，超过台湾版的130马力，发动机在3200转时爆发出最大扭矩为296牛/米。成为目前国产轻卡中马力最大的车型，整车最高时速为120Km/h。为了降低有害气体排放，发动机还采用了EGR系统，让整车排放满足欧3标准。

    此外，为了满足国内恶劣的燃油品质，凯普斯达使用了双燃油滤清器。

    变速线为ZF手动5档

    传递发动机动力的变速器采用了全球著名的ZF公司5档手动变速箱产品，铝制外壳的ZF变速箱相当漂亮，换档手感也相当有韧性，让人喜欢。这样的配置在国内看来已经够高了，不过要知道在台湾生产凯普斯达使用的是ZF公司的6档手动变速箱，因为台湾的路况多属于丘陵地区，所以6档变速箱效果可能更好。

    凯普斯达悬挂系统

    凯普斯达的悬挂系统前后均采用变截面钢板弹簧+减震筒的悬挂方式，装载的同时保证一定的舒适性。

凯普斯达前悬挂5片式钢板弹簧

    刹车系统采用油刹

    提到了轮胎就不得不说刹车，凯普斯达与竞争对手一样，使用刹车油制动方式，油刹的好处不再多说，小编以前在介绍庆铃700P的文章《17万就买五十铃!深入点评庆铃700P中卡》中已经提到。

    凯普斯达的制动系配置与轮胎尺寸一样，也是根据车型不同有不同配置，短轴距车型使用前盘后鼓，中轴距和长轴距车型使用前后鼓式制动。但中轴距和长轴距车型标准配置排气制动，短轴距车型是不提供此配置的。ABS方面，目前暂时仅为选装件给ZN5040XXYA1Z一款车型。据悉，长轴距的一款车型还可以选装双安全气囊，这也是目前国内轻卡中首屈一指的。

●  凯普斯达的价格

    最后来说说凯普斯达的价格，价格最低的是短轴单排版，13.98万元，而价格最高的是长轴双排版，价格达到了15.28万，价格比最直接的竞争对手庆铃600P高出一截。从定价来看，凯普斯达的主要用户群定位在单位与大型公司城市物流用车，以及一部分对车辆要求较高的私人用户。至于它的市场表现如何，我们拭目以待。

    总体感觉下来，凯普斯达无论从内饰做工，还是车辆配置以及价格来说，还是能够符合国内最高端轻卡的称号。只是某些需要细节注意，并且希望厂家加上发动机转数表，毕竟不是每一个司机都能听声音就能知道发动机经济转数的。

●  延伸阅读：凯普斯达的孪生兄弟，雷诺Maxity

    雷诺作为日产的结盟兄弟，两者之间的关系一直很密切，而凯普斯达作为日产的全球战略车型，欧洲这块大蛋糕不得不重视，但在强手如云的欧洲市场，日产的轻卡并不如其它品牌那么有影响力，于是就有了换了马甲的凯普斯达：雷诺Maxity。

内饰与国产凯普斯达并无大的区别，中控台上的装备依然只有音响与空调系统

盘式制动与少片式抛物线弹簧

注意这个轮毂，是不是很眼熟呢？呵呵，再去看看帖子里的试验车吧，就这模样。

    此车主要针对欧洲市场，特别是雷诺自身的大本营法国，但凯普斯达也在欧洲销售。Maxity与国外生产的凯普斯达几乎没有区别，采用同样的动力系统。它与国产凯普斯达的主要区别在变速箱，制动系统与悬挂系统三大部分。Maxity采用ZF公司的6档手动变速箱，4轮制动系统均采用国际顶级制动系统生产厂家Brembo公司的通风刹车盘，悬挂采用少片式抛物线钢板弹簧。但是，用这些东西的代价就是高昂的价格，Maxity长轴单排车型在欧洲的售价就达到了22450欧元，双排车型价格更高。