由于对新款F系列卡车了解不多,仅有的一些资料数据也来自网络,但可以肯定最先投产的将是单桥车型FVR,就在此简单的介绍一下此车。
新款FVR卡车在国外全称为ISUZU FVR 1000,竖立在保险杠上的前大灯比较类似于沃尔沃的新款FE系列,前进气格栅变成了五十铃新款家族式的栅栏式进风口,此面板的风格不难在近几年推出的五十铃车型上发现,从国内常见的600P到700P再到五十铃在日本的旗舰重卡GIGA,都开始在采用此风格的面板。虽然有些人无法接受这种风格,但一个品牌拥有自己的DNA总比随波逐流要好得多,最大的好处就在于能让人第一眼就能认出这是品牌的车。
双后桥版车型FVL,估计也将同FVR共线生产,只是时间问题而已。
新款FVR将采用Isuzu SiTEC II 295发动机,也称为6HK1-TCS系列发动机,排量为7.8升,排放达到欧洲4号标准,最大功率出现在2400转,达到221千瓦(300马力),最大扭矩在1450转时为980牛/米。变速箱采用德国ZF公司的ZF 9S1110TO款9档手动变速箱,也可以选装6档自动变速箱。
车辆前后桥均采用美弛桥,且都为钢板弹簧,前桥载重能力为6.6吨,后桥载重能力可达10.4吨,标准车型轴距为6500mm。车辆总质量(GVM)达到16.5吨。
个人预计国产后,庆铃将针对国内的使用情况对新款F系列进行一系列改进,大体来说发动机依然会使用原形车的6HK1-TCS,但ZF的变速箱将被国产变速箱所替代,并且一些高端化配置如驾驶员安全气囊等将被取消以降低生产成本。不过由于庆铃将继续在国内市场走高端路线,价格方面估计将延续旧款F系列的高质优价策略。
最后顺便说一下,新款F系列在庆铃投产后,老款F系列将继续生产。按照庆铃600P投产时100P降价继续生产的销售方式,估计到时候老款F系列车型的价格应该会给新款车型让步。
(注:此文章配图除老款FVR为作者拍摄,其余均来自网络)