图解中国重汽A7 国内同级别车对比(二)

    因在19号的会场上感到气愤，笔者并没有详细的拍摄重汽的HOWO-A7。20日拿到了A7的宣传册，发觉有些图片还是宣传册上的要更直观一些（本人照相水平一般再加上没有良好的环境）。所以这次A7的解读我会结合部分宣传册来进行。

    根据重汽公司介绍：HOWO-A7系列是中国重汽倾其多年的重卡研发经验积累铸就而成的中国自主品牌高端重卡。客户价值最大化和让世界认识中国重卡实力的理念始终贯穿研发全过程，现将其特点简述述如下：

    1、驾驶室造型威猛，独树一帜，颇具男子汉气慨，具有五种驾驶室形态，树立中国重卡新形象。

    2、具备世界顶级重卡所具备的主、被动安全性。驾驶室碰撞指标按瑞典标准，转向管柱能碰撞变形吸能，盘式制动器+EVB，ABS+ASR+ERL+TPM强大的电子化管理系统等配置支撑起驾乘人员的安全保障。

    3、高水准驾乘舒适性和极好的燃油经济性。采用国际重卡界公认的重卡最省油匹配技术路线。即：宽转速带的大扭矩大功率发动机十智能手自一体变速箱+小速比驱动桥+无内胎轮胎；空满载切换开关。四气囊驾驶室空气悬架、新式气囊驾驶员座椅等部件的良好匹配组合，让中国用户在享受到国际最先进重卡驾驶乐趣的同时享有燃油消耗最低的挣钱快乐。

    4、大最国际项级部件的采用，强大的工艺装备保障，使A7平台具有极佳可靠性。

    HOWO—A7系列将支持您的事业“一步到位，步步到位“。

    好了，让我们开始认识A7吧！

    A7的驾驶室外形设计是由重汽与意大利的乔治亚罗公司联合完成。当然，双方充分考虑到对于重汽来讲，所设计驾驶室的外型要不论从感官上还是视觉上都可以体现济南汽车制造总厂的辉煌、可以体现中国重型卡车的发展趋势、也许更要体现重汽在这个行业上的地位。

    老是觉得A7少点什么东西，怎么办？一时间又想不起来是什么，国内重型卡车的资料又不全。那就先做个国际横向对比吧。

    红色这辆A7，不知道为什么让我忽然想起了铁血战士里面的哪个外星人…

    说完驾驶室的外形，也该聊聊驾驶室内部了：

    相对宽敞的驾驶室由于AMT的存在而显得格外的耀眼，整个内饰风格偏向舒适化，轿车化。低地板设计的驾驶室让主副驾驶员在交换位置的时侯相对自由，宽松一些。

    仪表在夜视下挺花哨，仪表台也不是采用生冷的硬质塑料，而是改用有弹性的聚氨酯发泡塑料做成。但整体风格还是没有脱开VOLVO。

    看过黑色A7内饰再看红色的A7好像这个内饰风格不像大厂所为呀!

    根本谈不上颜色的协调，实在不行来个纯黑色的内饰也不错呀!

    在中控仪表盘、方向盘、整体仪表台的设计及上，应该说MAN的TGX是最直观、最实用，而A7则显得先天设计不足!

    不管怎么说，A7的整体外型还是不错的，如果在朴实一些、稳重一些，效果会更好。相信在不远的将来，我们国家的重卡设计风格会在世界上也能独立占有一席之地。

    接着看看那里呢？动力线吧！

    为什么上面这个我写的这么“严肃”呢，因为很气愤。作为一个研发用了所谓好几亿的A7，其宣传册上竟然是VOLVO的图片资料，你说能不佩服重汽的宣传部门么？细节呀！到现在中国重汽的网站上那个所谓“世界动力”的重汽发动机图片还在（欧Ⅱ发动机，残缺第五缸喷油器）。

    早在HOWO刚出来的时候，我们就提出当时这种V型推力杆不适用于复杂路况。但是重汽并没有听进去，还是沿袭VOLVO的设计，如果A7真正实现量产，宣传册上的这种设计思路有可能更好一些。

    重汽公司在A7系列车型上标配D系列共轨柴油机，实际就是615系10升共轨型和618系12升共轨型发动机，为了可以选装AMT变速箱，重汽忍痛扔掉了所谓的电控“EGR发动机”（AMT必须要求和发动机的数据通信一致性）。

    总体来说，现代柴油机的发展是朝向扭矩平均化的趋势。同时为了达到燃油的经济性，重型商用车柴油机的转速都在朝向低转速、大功率、高扭矩的路线发展。针对现在中国大多数车主们来讲，要想真正的达到一个油耗的平衡，多档位变速箱甚至AMT是个发展趋势。使用手动挡的朋友就有可能需要改进自己的驾驶习惯了。

    由于额定转速的降低，在底盘配置上，共轨系的牵引车辆选装的驱动桥标配是3.73的HOWO单极桥，选配有多款速比的轮边减速桥和4.22的HOWO单极桥。作为同样缸径的发动机来说，就不得不提到MAN的D2676发动机：

    采用高压共轨系统外加EGR后处理系统的D2676发动机也只不过是把活塞行程加大到166mm而已，通过对ECU的调教，发动机可以进行多种功率的变换。看来不管是潍柴还是重汽，我们的STEYR发动机技术还是需要继续学习的。

    作为A7的一个最大的亮点就是其标配AMT（电控机械式全自动）变速箱，在早些年重汽的商务大会上曾经展出过EATON公司出品的AMT，但是当时高昂的价格令同志们望而却步，重汽也曾和法士特联合山东大学一起做AMT的开发，后来也是无果而终。还是拿来主义好呀，重汽自2005年成功仿制ZF–Freedomline变速箱主体结构后，AMT自然也就落在了这么多年一直为ZFAMT配套电控部分组件的WABCO身上了，估计重汽的这套自动控制组件就很有可能在青岛的WABCO工厂生产。

    按照重汽的价格表上的估算，这套AMT控制系统总成部件的价格应该不超过6000人民币。如果这套控制系统的通讯协议也是J1939的话，那么重汽的AMT系列多档位变速箱就完全可以匹配到国内的很多重型卡车生产企业。（有关重汽的AMT，我们将在以后进一步详细叙述）

    当然，A7不可能全部使用AMT，在很多特殊工况的情况下，手动变速箱还是大有作为的，不过好像手动挡的简配A7连内饰都变成硬质的工程塑料仪表台了。

    这种U型单层变截面大梁有可能只在匹配D12发动机的车型上使用吧，至于其强度是否可以应对个别地区的超载，我们不得而知。

    至于底盘的驱动方面，从重汽的配置单上看，单极桥到单级轮边减速桥，钢板悬挂到空气悬挂，钢丝胎到真空胎，样样俱全。不过不管是商务会上还是路试，都没有见到A7系列选装轮边减速桥的车辆。

    看来A7的主要客户是针对长途高速货运车辆。在其丰富的桥配比中，我们居然找到了空气悬挂系列，只不过好像是试验车，量不量产不好说了。

    对于长途运营车辆，重汽在油箱上的配置可谓非常丰富，400、600的都可选配。做工么，中国特色！

    写到这里，对于A7，终于有感它缺乏什么了！

    给我的感觉就是“骨子里面没有中国味道”的杂交车！呵呵呵，是不是严重了！HOWO-A7重卡选择在处于全球金融危机迅猛爆发的2008年年末紧随一汽匹配AMT重卡上市闪亮登场，不仅体现出中国重汽的产品开发战略，还隐约表现了A7的不为强势、勇为先锋的一种冲劲。

    作为中国重汽“技术领先战略”的结晶，HOWO-A7已经完全可以和国内的各大重卡生产厂的“豪华”品牌叫板。但是如果说A7想达到世界先进水平的话，路还很长，不能光靠嘴说！细节决定成败”也许就是A7下一步应该注意的思路了。一个好的产品如果服务跟不上，光靠价格战是赢不来人心的。

    我只想说：“A7，如果你想在世界上代表中国重卡形象代言人，请你一路好走！”