来卡车之家App及时获取
最新卡车资讯
来卡车之家App天津新能源轻卡7月并不只是一个头部品牌继续领先的故事。更值得放在同一张表里看的，是第一品牌的月度份额回落到累计份额之下，而后排品牌出现了更高的单月占比。
徐工仍然是绝对中心，103辆和56.0%的份额足够清晰。但远程、福田、比亚迪在月榜中的位置，也让这个市场不再只有一个观察点。
总量层面同样有反差：当月同比很高，环比却明显回落；累计仍保持增长，说明7月更像是全年曲线中的一次节奏调整。
| 规模 | 天津市7月销量184辆 | 同比222.8%，环比-51.8%；1-7月1,165辆。 |
| 格局 | CR3 78.8%，CR5 88.1% | 徐工、远程、福田、比亚迪构成主阵地。 |
| 头名 | 徐工 103辆 | 份额56.0%，领先远程78辆。 |
| 能源 | 燃油 307辆 | 占比62.5%，是当月最大结构。 |
7月天津市新能源轻卡销量为184辆，同比222.8%，环比-51.8%。
这组数据放在一起，不能只按“增长”或“回落”单向理解：同比来自去年同期基数关系，环比则提示月度节奏已经从前一个月的水平退下来。
把时间拉长到1-7月，累计销量为1165辆，累计同比39.7%。累计同比仍为正，说明今年前七个月整体规模高于去年同期；但7月环比-51.8%，又说明单月放量并非线性延续。
因此，天津这轮新能源轻卡市场的重点在于“年度增长还在，单月节奏变快”。后续如果只看同比，容易高估7月的连续性；只看环比，又会忽略累计盘子的扩张。
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 103 | 56.0% | -62.5% | 无去年 |
| 2 | 远程 | 25 | 13.6% | 8.7% | 25.0% |
| 3 | 福田 | 17 | 9.2% | 0.0% | 30.8% |
| 4 | 比亚迪 | 11 | 6.0% | 37.5% | 57.1% |
| 5 | 飞碟 | 6 | 3.3% | 100.0% | 无去年 |
| 6 | 蓝擎 | 5 | 2.7% | -28.6% | 400.0% |
| 7 | 江铃 | 4 | 2.2% | -42.9% | 无去年 |
| 8 | 重汽 | 3 | 1.6% | -76.9% | 无去年 |
| 9 | 江淮 | 3 | 1.6% | -82.4% | 50.0% |
| 10 | 凯马 | 2 | 1.1% | 0.0% | 无去年 |
品牌格局的第一层依然明确。徐工7月销量103辆，占比56.0%，月榜第一；累计销量705辆，占比60.5%，累计榜第一。
它同时占住月榜和累计榜，但月度份额低于累计份额，品牌势能标记为下降，势能差为-4.5。
第二层的变化更能解释7月结构。远程7月25辆，占比13.6%，月榜第二；累计101辆，占比8.7%，累计第二，势能差4.9。
福田7月17辆，占比9.2%，累计95辆，占比8.2%，势能差1.0。比亚迪7月11辆，占比6.0%，累计35辆，占比3.0%，势能差3.0。
集中度仍然很高，CR3为78.8，CR5为88.1，CR10为97.3。也就是说，市场并没有走向分散；变化发生在高集中度内部，第一品牌仍居核心，第二梯队的单月占比正在高于自身累计基础。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 705 | 60.5% | 187.8% |
| 2 | 远程 | 101 | 8.7% | -54.1% |
| 3 | 福田 | 95 | 8.2% | -29.1% |
| 4 | 江淮 | 42 | 3.6% | 40.0% |
| 5 | 比亚迪 | 35 | 3.0% | 40.0% |
| 6 | 江铃 | 34 | 2.9% | 78.9% |
| 7 | 飞碟 | 31 | 2.7% | 520.0% |
| 8 | 重汽 | 27 | 2.3% | 68.8% |
| 9 | 蓝擎 | 23 | 2.0% | 130.0% |
| 10 | 跃进 | 12 | 1.0% | -76.0% |
后续可以验证的第一点，是徐工月度份额是否继续低于累计份额。7月徐工当月份额56.0%，累计份额60.5%，势能差-4.5；如果这一关系延续，第一品牌的累计权重会继续被月度节奏重新校准。
第二点看远程的月榜第二能否转化为更稳的累计优势。远程7月占比13.6%，累计占比8.7%，势能差4.9；但累计同比为-54.1%，说明它的单月表现和前七个月同比之间并不同步。
第三点看福田和比亚迪是否继续抬高单月存在感。福田当月份额9.2%、累计份额8.2%，比亚迪当月份额6.0%、累计份额3.0%；两者都在7月高于自身累计占比，是第二梯队是否扩展的直接验证项。
天津市7月新能源轻卡的结论，不应只落在徐工第一。
徐工以103辆和56.0%守住月榜首位，也以705辆和60.5%占住累计榜首位，但它的当月份额低于累计份额，说明第一品牌的月度权重已经出现重新分配的迹象。
与此同时，远程、福田、比亚迪的当月份额均高于累计份额，且CR3为78.8、CR5为88.1，市场仍在头部品牌内部运行。
也就是说，天津新能源轻卡并未出现分散化，变化主要体现在头部之后的份额抬升。
总量上，184辆对应同比222.8%和环比-51.8%，累计1165辆对应累计同比39.7%。年度增长与月度回落并存，叠加品牌势能差，构成了这份7月榜单最清晰的判断框架。
以用户为尺，验可靠品质：东风商用车2026年中卡新品共创品鉴会圆满结束
8月15日至17日,以"驭鉴可靠创富共赢"为主题的东风商用车2026年中卡新品共创品鉴会在湖北襄阳顺利举行.近百位客户代表与专业测评师从全国... 2026年08月17日关于我们 联系我们 工作机会 网站地图 企业账号申请 广告合作| iPhone客户端 / Android客户端| 手机版 | 意见反馈
营业执照增值电信业务经营许可证广播电视节目制作经营许可证经营许可证编号：京ICP证080575号 / 京ICP备09080840号
京公网安备11010502035781号
Copyright ©2009 www.360che.com All Rights Reserved. 卡车之家 版权所有
