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来卡车之家App渭南市VAN车6月的看点，落在一个很近的头部队形里。福田仍在月榜第一，但长安跨越、江铃已经以相同销量贴近前排，远程也只排在第四。
这种座次并没有完全同步到半年累计榜。福田累计第一、远程累计第二、江铃累计第三，而长安跨越虽然6月升至月榜第二，累计仍排第五。
因此，本文更关注单月排名与累计基本盘之间的错位，以及新能源占比高位下，品牌份额如何重新分配。
| 规模 | 渭南市6月销量121辆 | 同比59.2%，环比-33.9%；1-6月856辆。 |
| 格局 | CR3 53.0%，CR5 82.7% | 福田、长安跨越、江铃、远程构成主阵地。 |
| 头名 | 福田 22辆 | 份额18.2%，领先长安跨越1辆。 |
| 能源 | 新能源 100辆 | 占比82.6%，是当月最大结构。 |
6月渭南市VAN车销量为121辆，同比59.2%，说明当月仍高于去年同期；但环比为-33.9%，也意味着它相较上月出现明显回落。
单月同比与环比方向相反，给出的不是简单的扩张叙事，而是“去年基数下仍增长、月度节奏已回调”的组合。
把时间拉到1-6月，累计销量856辆，累计同比196.2%。累计增幅远高于6月当月同比，说明上半年此前月份已经贡献了较多增量，6月更多是在累计高增背景下进行节奏修正。
所以，121辆不能单独解读为市场转向。它既保留了同比增长，也把环比回落摆在台面上；而856辆与196.2%的累计同比，则让渭南VAN车上半年仍处在较高增量基础之上。
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 福田 | 22 | 18.2% | -40.5% | 175.0% |
| 2 | 长安跨越 | 21 | 17.4% | 75.0% | 950.0% |
| 3 | 江铃 | 21 | 17.4% | -19.2% | -8.7% |
| 4 | 远程 | 20 | 16.5% | -42.9% | 233.3% |
| 5 | 东风股份 | 16 | 13.2% | -30.4% | 1500.0% |
| 6 | 上汽五菱 | 7 | 5.8% | -30.0% | 16.7% |
| 7 | 菱势汽车 | 6 | 5.0% | -73.9% | 无去年 |
| 8 | 长安凯程 | 2 | 1.7% | -60.0% | -77.8% |
| 9 | 大通 | 2 | 1.7% | -50.0% | 100.0% |
| 10 | 聚尘王 | 1 | 0.8% | 无上月 | 无去年 |
品牌格局的核心，是福田仍占第一，但领先形态并不宽。6月福田22辆、18.2%；长安跨越21辆、17.4%；江铃21辆、17.4%；远程20辆、16.5%。
前四品牌的月度份额非常接近，单月座次对后续月份更敏感。
集中度方面，CR3为53.0%，CR5为82.7%，说明销量主要集中在少数品牌之间。它不是一个分散市场，而是头部品牌彼此靠得很近、前五品牌共同吸收大部分销量的结构。
累计榜提供了另一层参照。福田169辆、19.7%仍居第一，远程146辆、17.1%居第二，江铃117辆、13.7%居第三；长安跨越累计82辆、9.6%，排在第五。
长安跨越6月当月份额17.4%，累计份额9.6%，势能差7.8个百分点，是月榜与累计榜错位最明显的品牌。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 福田 | 169 | 19.7% | 463.3% |
| 2 | 远程 | 146 | 17.1% | 1360.0% |
| 3 | 江铃 | 117 | 13.7% | 85.7% |
| 4 | 东风股份 | 88 | 10.3% | 576.9% |
| 5 | 长安跨越 | 82 | 9.6% | 256.5% |
| 6 | 菱势汽车 | 64 | 7.5% | 无去年 |
| 7 | 上汽五菱 | 42 | 4.9% | 75.0% |
| 8 | 瑞驰 | 33 | 3.9% | 175.0% |
| 9 | 长安凯程 | 28 | 3.3% | -17.6% |
| 10 | 鑫源 | 19 | 2.2% | 375.0% |
| 新能源 | 100辆 / 82.6% | |
| 燃油 | 18辆 / 14.9% | |
| 天然气 | 3辆 / 2.5% |
燃料结构几乎决定了这篇文章的底色。6月新能源销量100辆，占比82.6%；燃油18辆，占比14.9%；天然气3辆，占比2.5%。
在这样的结构下，品牌月度份额变化大多发生在新能源占主导的盘面里。
这也解释了为什么只看品牌名次还不够。
福田、长安跨越、江铃、远程在月榜前四的份额都处于16.5%至18.2%之间，而新能源占比已经达到82.6%，说明头部品牌之间的竞争，更多是在同一大类燃料背景下展开。
燃油和天然气仍保留观察意义，但它们当月合计规模小于新能源。后续若新能源仍维持高占比，品牌排名的变化将更集中体现为新能源盘面内部的份额再分配。
后续可以观察三条线。
第一，看长安跨越的月榜第二能否延续。它6月21辆、17.4%，同比950.0%，环比75.0%，同时累计仍为82辆、9.6%，排在第五；
如果接下来当月份额继续高于累计份额，累计座次才有进一步变化依据。
第二，看福田第一位置的稳定性。福田6月22辆、18.2%，累计169辆、19.7%，当月份额低于累计份额，势能差为-1.5个百分点；若后续月度份额回到累计份额附近，累计第一的支撑会更充分。
第三，看新能源占比是否继续维持主导。6月新能源100辆、82.6%，已经远高于燃油18辆、14.9%和天然气3辆、2.5%；若这一结构持续，品牌榜的主要变化仍会围绕新能源产品展开。
渭南市VAN车6月并不是单一品牌拉开的格局。福田拿到月榜第一和累计第一，但长安跨越以月榜第二、累计第五的错位，给上半年后段的品牌座次留下了更清晰的观察线索。
总量层面，121辆对应同比59.2%、环比-33.9%，与856辆、累计同比196.2%放在一起看，说明市场仍建立在上半年高增基础上，只是6月节奏已经回调。
燃料层面，新能源82.6%的占比让竞争重心更加集中。
接下来，渭南VAN车的关键不在于月榜第一是谁被反复确认，而在于长安跨越这类单月份额高于累计份额的品牌，能否把6月的座次转化为累计榜上的持续前移。
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