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来卡车之家App晋中市这组数据，带着很明显的座次变化。
6月新能源牵引车销量进入571辆后，市场重心并没有平均分散到多个品牌，而是先向第一品牌集中。
更有意思的是，单月榜和累计榜并不完全同步：有的品牌在6月向前，有的品牌仍靠前期累计保持位置。
| 规模 | 晋中市6月销量571辆 | 同比28450.0%，环比123.0%；1-6月1,105辆。 |
| 格局 | CR3 65.8%，CR5 79.7% | 解放、重汽、乘龙、三一构成主阵地。 |
| 头名 | 解放 276辆 | 份额48.3%，领先重汽225辆。 |
| 能源 | 新能源 571辆 | 占比73.1%，是当月最大结构。 |
从总量节奏看，晋中市6月新能源牵引车销量为571辆，同比28450.0%，环比123.0%。这个月度增量，对上半年累计盘子的影响很直接。
1-6月累计销量为1105辆，累计同比1478.6%。也就是说，6月单月已经占到上半年累计中很重要的位置，月度放量不仅改变当月排名，也会快速改变累计份额的方向。
同比和累计同比都处在高增状态，但含义并不相同。
当月同比28450.0%说明去年同期基数很低，累计同比1478.6%则说明这种增长并非只出现在6月一个节点，上半年整体已经形成了新能源牵引车的放大态势。
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 276 | 48.3% | 311.9% | 无去年 |
| 2 | 重汽 | 51 | 8.9% | 64.5% | 无去年 |
| 3 | 乘龙 | 49 | 8.6% | 122.7% | 无去年 |
| 4 | 三一 | 42 | 7.4% | 147.1% | 无去年 |
| 5 | 欧曼 | 37 | 6.5% | 76.2% | 3600.0% |
| 6 | 徐工 | 37 | 6.5% | -15.9% | 无去年 |
| 7 | 东风 | 21 | 3.7% | 90.9% | 无去年 |
| 8 | 远程 | 18 | 3.2% | 100.0% | 无去年 |
| 9 | 陕汽 | 16 | 2.8% | 77.8% | 无去年 |
| 10 | 广汽 | 10 | 1.8% | 100.0% | 无去年 |
品牌格局的主线在解放。6月解放销量276辆、占比48.3%，位居月榜第一；累计榜上，解放以400辆、36.2%同样位居第一。单月份额高于累计份额，说明6月进一步抬高了解放在年度盘子里的权重。
第二名重汽6月销量51辆、占比8.9%，累计销量136辆、占比12.3%。它的当月份额低于累计份额，和解放形成了相反的节奏。乘龙则是另一种状态：6月49辆、8.6%，月榜第三；
累计74辆、6.7%，累计第五，单月位置更靠前。
集中度也支持这一判断。6月CR3为65.8%，CR5为79.7%，前五品牌已经覆盖大部分销量。这里的集中并不是单纯的头部多品牌均分，而是第一品牌拉开距离，第二梯队内部再进行小幅排序。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 400 | 36.2% | 2122.2% |
| 2 | 重汽 | 136 | 12.3% | 6700.0% |
| 3 | 徐工 | 118 | 10.7% | 11700.0% |
| 4 | 远程 | 82 | 7.4% | 无去年 |
| 5 | 乘龙 | 74 | 6.7% | 252.4% |
| 6 | 三一 | 72 | 6.5% | 无去年 |
| 7 | 欧曼 | 63 | 5.7% | 950.0% |
| 8 | 陕汽 | 45 | 4.1% | 246.2% |
| 9 | 东风 | 37 | 3.3% | 640.0% |
| 10 | 集瑞联合 | 32 | 2.9% | 无去年 |
后续第一项观察，是解放当月份额能否继续高于累计份额。6月解放当月份额48.3%，累计份额36.2%，势能差12.1个百分点；只要这种关系延续，它在累计榜上的领先权重还会继续被强化。
第二项观察，是第二梯队的月度排序。重汽6月51辆，乘龙49辆，三一42辆，三者差距不大；但累计榜上重汽136辆、乘龙74辆、三一72辆，年度位置并不完全按6月座次排列。
第三项观察，是徐工和远程的累计位置能否被单月表现支撑。徐工累计118辆、10.7%，但6月为37辆、6.5%；远程累计82辆、7.4%，6月为18辆、3.2%。它们的当月份额都低于累计份额。
晋中市6月新能源牵引车的看点，是总量放大之后，份额没有均匀扩散。571辆、环比123.0%的背景下，解放以48.3%的单月份额把月榜重心明显拉向第一品牌。
但累计榜仍保留了上半年形成的结构：解放第一，重汽第二，徐工第三，远程第四。乘龙、三一在6月更靠前，却还没有完全改写累计座次。
因此，这个市场接下来不只看月销量能否延续，更要看单月高份额会不会持续转化为累计排名变化。解放的势能差、徐工和远程的份额回落、重汽与乘龙的近距离月度竞争，是后续最容易被数据验证的三条线。
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