品牌怎么读

品牌格局的关键，不在远程是否第一，而在它身后的排列变得紧凑。远程6月销量60辆、份额18.0%，江铃50辆、15.0%，福田48辆、14.4%，长安跨越45辆、13.5%。

从第一到第四，月榜形成了一个连续梯队。

集中度仍然高。CR3为47.4，CR5为71.4，说明前五品牌已经覆盖了大部分当月销量。但集中并不等于第一名一家拉开距离，6月更像是头部内部重新分配份额。

累计榜提供了另一层校验。远程以372辆、21.4%仍排第一，江铃226辆、13.0%第二，大通184辆、10.6%第三，福田181辆、10.4%第四。

远程累计优势仍在，但其当月份额18.0%低于累计份额21.4%；福田当月份额14.4%高于累计份额10.4%，长安跨越当月份额13.5%高于累计份额9.3%。

这些势能差让6月的月榜更有观察价值。

能源怎么读

燃料结构方面，6月太原市VAN车新能源销量247辆，占比74.0%；燃油销量87辆，占比26.0%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源已经不是边缘变量，而是当月市场的主体背景。

这会影响品牌格局的解读方式。远程、江铃、福田、长安跨越、大通共同构成前五，而前五合计CR5为71.4；与此同时，新能源占比74.0%。

两组数据放在一起看，太原VAN车的竞争并非平均散落在不同燃料路线中，而是在新能源占主导的总盘里由头部品牌集中展开。

燃油仍有87辆、26.0%的体量，意味着市场并未完全由单一燃料覆盖。后续若品牌座次变化，要同时核对新能源占比和燃油占比是否同步变化。

后面看什么

其一，远程的当月份额能否回到累计份额附近。它6月为18.0%，累计为21.4%，势能差为-3.4；若后续当月份额继续低于累计份额，累计领先仍在，但月榜优势会继续被检验。

其二，江铃、福田、长安跨越这组三品牌的顺序是否延续。6月三者分别为50辆、48辆、45辆，差距很小；福田和长安跨越的势能差分别为4.0和4.2，后续月榜变化会直接影响第二梯队位置。

其三，大通的累计第三能否和单月表现匹配。它6月35辆、10.5%，月榜第五；累计184辆、10.6%，仍排第三。月榜第五与累计第三之间的错位，是下阶段累计座次能否稳定的观察点。