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来卡车之家App南京市新能源VAN车在6月呈现出一个很清楚的信号：市场规模在放大，但品牌座次没有简单沿着上半年累计榜复制。
大通仍在第一位，远程的单月位置更靠前，上汽五菱则在累计榜上保留更高权重。也就是说，6月更像是一次头部内部的重新排队，而不是单纯的销量增加。
这种排队的背景，是新能源VAN车本身已经占到当月VAN车燃料结构中的82.9%。本文讨论的主体，限定在新能源VAN车这一细分范围内。
| 规模 | 南京市6月销量660辆 | 同比81.8%，环比67.5%；1-6月2,276辆。 |
| 格局 | CR3 56.7%，CR5 75.8% | 大通、远程、上汽五菱、江铃构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 144辆 | 份额21.8%，领先远程24辆。 |
| 能源 | 新能源 660辆 | 占比82.9%，是当月最大结构。 |
从总量节奏看，南京市6月新能源VAN车销量为660辆，同比81.8%，环比67.5%。同比和环比同时为正，说明6月不是只来自去年低基数的单向变化，也有相对于上月的明显放量。
再看1-6月，累计销量为2276辆，累计同比68.0%。单月同比81.8%高于累计同比68.0%，意味着6月对上半年曲线有抬升作用；
但累计规模仍然由前六个月共同形成，不能把6月排序直接等同于全年格局。
因此，本月的关键不在于660辆本身，而在于它把品牌间的短期节奏差异放大了。谁的当月份额高于累计份额，谁就在6月对累计盘产生更明显的向上拉动。
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 144 | 21.8% | 24.1% | 97.3% |
| 2 | 远程 | 120 | 18.2% | 224.3% | 471.4% |
| 3 | 上汽五菱 | 110 | 16.7% | 31.0% | 20.9% |
| 4 | 江铃 | 90 | 13.6% | 36.4% | 328.6% |
| 5 | 长安凯程 | 36 | 5.5% | 44.0% | 12.5% |
| 6 | 福田 | 36 | 5.5% | 89.5% | 176.9% |
| 7 | 长安跨越 | 29 | 4.4% | 314.3% | 480.0% |
| 8 | 瑞驰 | 16 | 2.4% | 128.6% | -15.8% |
| 9 | 东风股份 | 16 | 2.4% | 60.0% | 无去年 |
| 10 | 创维 | 16 | 2.4% | 无上月 | -63.6% |
品牌格局里，大通仍是锚点。6月大通销量144辆，占比21.8%，月榜第一；1-6月累计566辆，占比24.9%，累计榜同样第一。
它的领先并非只来自单月，但当月份额低于累计份额，势能差为-3.1，说明6月的领先幅度相对上半年平均权重有所收窄。
远程是本月排序变化的主要来源。它6月销量120辆，占比18.2%，月榜第二；累计销量307辆，占比13.5%，累计榜第三。
当月份额高于累计份额，势能差为4.7，再叠加6月同比471.4%，使其在月度榜单中越过了上汽五菱。
上汽五菱的状态则相反。它6月110辆、16.7%，位居月榜第三；累计506辆、22.2%，仍居累计第二，势能差为-5.5。江铃6月90辆、13.6%，累计275辆、12.1%，势能差1.5。
前四名共同构成了南京新能源VAN车的主要竞争区，CR3为56.7%，CR5为75.8%，集中度高，但内部位置仍有弹性。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 566 | 24.9% | 184.4% |
| 2 | 上汽五菱 | 506 | 22.2% | 15.3% |
| 3 | 远程 | 307 | 13.5% | 438.6% |
| 4 | 江铃 | 275 | 12.1% | 382.5% |
| 5 | 长安凯程 | 156 | 6.9% | 12.2% |
| 6 | 福田 | 101 | 4.4% | 87.0% |
| 7 | 创维 | 74 | 3.3% | -44.4% |
| 8 | 长安跨越 | 67 | 2.9% | 378.6% |
| 9 | 东风股份 | 54 | 2.4% | 350.0% |
| 10 | 瑞驰 | 50 | 2.2% | -39.8% |
接下来可以看三条可验证线索。
第一，看远程能否继续保持当月份额高于累计份额。6月远程当月份额18.2%，累计份额13.5%，势能差4.7；如果这种关系延续，累计榜第三的位置会继续被放大观察。
第二，看上汽五菱能否修复月榜与累计榜的错位。它累计份额22.2%，但6月当月份额16.7%，势能差-5.5；后续若当月份额回到更接近累计份额的位置，累计第二的稳定性会更清楚。
第三，看大通第一位置的领先形态。它6月月榜第一、累计榜第一，但当月份额21.8%低于累计份额24.9%；如果后续仍保持第一，同时势能差收窄，头部座次会更连贯。
南京市6月新能源VAN车的判断重点，是总量放大与头部重排同时出现。660辆、同比81.8%、环比67.5%，给了月度榜单更高的观察权重；
但2276辆累计销量和68.0%的累计同比，又提醒我们不能只按一个月改写上半年座次。
大通仍是第一品牌，远程在6月的上行动作更突出，上汽五菱则体现出累计盘的厚度。三者共同构成了本月最重要的结构：第一名未换，第二、第三的月度关系已经不同于累计榜。
在新能源占比82.9%的背景下，南京VAN车的主要讨论已经落到新能源内部。
后续数据若继续显示远程当月份额高于累计份额、上汽五菱当月份额低于累计份额，这种月榜与累计榜的错位还会继续成为观察南京新能源VAN车的主线。
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