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来卡车之家App南京燃油VAN车的6月，先给出的是一个细分市场里的回升月份。它没有改变全年仍为负增长的底色，却让品牌份额的层次更清楚。
大通和江铃仍在前两位，位置并不意外。更有辨识度的是依维柯：单月第三、环比61.5%，当月份额明显高于累计份额。
因此，这篇文章要看的不是谁突然上位，而是燃油VAN车在小口径市场里，怎样由头部稳定和腰部抬升共同构成6月格局。
| 规模 | 南京市6月销量136辆 | 同比-12.8%，环比14.3%；1-6月869辆。 |
| 格局 | CR3 75.7%，CR5 87.4% | 大通、江铃、依维柯、圣路构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 47辆 | 份额34.6%，领先江铃12辆。 |
| 能源 | 新能源 660辆 | 占比82.9%，是当月最大结构。 |
6月南京市燃油VAN车销量为136辆，环比14.3%，说明当月相对上月有一轮修复；但同比为-12.8%，意味着这次回升并没有把单月拉回到去年同期水平。
把时间拉长到1-6月，累计销量869辆，累计同比-6.5%。累计降幅小于6月单月同比降幅，说明上半年并非每个月都像6月这样偏离去年同期，6月更像是在环比改善和同比回落之间形成了错位。
这个节奏会影响品牌解读：如果只看环比，大通、依维柯、圣路、渝州等品牌都有上行表现；但放在累计同比仍为-6.5%的背景下，单月回升还不足以把全年口径改写为增长。
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 47 | 34.6% | 23.7% | -4.1% |
| 2 | 江铃 | 35 | 25.7% | 2.9% | -18.6% |
| 3 | 依维柯 | 21 | 15.4% | 61.5% | -12.5% |
| 4 | 圣路 | 9 | 6.6% | 50.0% | 无去年 |
| 5 | 渝州 | 7 | 5.1% | 250.0% | -30.0% |
| 6 | 金旅 | 5 | 3.7% | 25.0% | 无去年 |
| 7 | 福田 | 5 | 3.7% | 66.7% | -16.7% |
| 8 | 鑫源 | 2 | 1.5% | -50.0% | 无去年 |
| 9 | 晶马 | 1 | 0.7% | 无上月 | -50.0% |
| 10 | 拓锐斯特 | 1 | 0.7% | 无上月 | 0.0% |
品牌格局的第一层仍是大通和江铃。6月大通47辆、份额34.6%，江铃35辆、份额25.7%；累计榜上，大通293辆、33.7%，江铃220辆、25.3%。
两家当月份额都略高于累计份额，大通势能差0.9，江铃势能差0.4，前二座次具备连续性。
集中度也支持这一判断。6月CR3为75.7，CR5为87.4，说明南京燃油VAN车销量主要集中在少数品牌中。这样的结构下，第三名的变化比尾部品牌的单月波动更能影响榜单观感。
依维柯正是6月的关键变量。它单月21辆、15.4%，环比61.5%；累计为93辆、10.7%，势能差4.7。也就是说，依维柯并未挑战前二，但它把第三位的存在感提高了。
圣路6月9辆、6.6%，累计份额2.0，势能差4.6；渝州6月7辆、5.1%，累计份额3.1，也让前五之后的排序保留了后续观察空间。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 293 | 33.7% | -8.2% |
| 2 | 江铃 | 220 | 25.3% | -21.7% |
| 3 | 依维柯 | 93 | 10.7% | -16.2% |
| 4 | 福田 | 40 | 4.6% | 2.6% |
| 5 | 渝州 | 27 | 3.1% | 107.7% |
| 6 | 江改 | 25 | 2.9% | 400.0% |
| 7 | 拓锐斯特 | 25 | 2.9% | 92.3% |
| 8 | 宇通 | 18 | 2.1% | 200.0% |
| 9 | 圣路 | 17 | 2.0% | 无去年 |
| 10 | 鑫源 | 16 | 1.8% | -40.7% |
后续第一看大通与江铃的前二份额是否继续贴近累计水平。大通当月份额34.6%、累计33.7%，江铃当月份额25.7%、累计25.3%，如果这种关系延续，前二格局会继续由累计基本盘支撑。
第二看依维柯能否维持高于累计份额的单月表现。它6月15.4%的当月份额高于10.7%的累计份额，且环比61.5%，后续月份如果仍保持这一方向，第三位的权重会继续上升。
第三看圣路、渝州的月度份额能否转化为累计位置。圣路6月6.6%、势能差4.6，渝州6月5.1%、累计同比107.7%，两者都是观察腰部品牌变化的直接样本。
南京市6月燃油VAN车的判断，应放在两个坐标里：一边是136辆带来的环比回升，另一边是同比-12.8%和累计同比-6.5%共同显示的年度节奏。
单月改善存在，但还没有改变上半年累计仍为负增长的结果。
品牌端没有出现前二换位，大通和江铃的月榜、累计榜位置一致，CR3达到75.7也说明头部集中格局仍然清楚。
真正让6月更有层次的是依维柯，它以15.4%的当月份额高于10.7%的累计份额，强化了第三名的分量。
所以，本月南京燃油VAN车更像是一次细分市场内部的结构调整：总量环比回升，头部座次延续，第三梯度抬高。后续若这种份额关系延续，年度榜单的变化会先从第三名及腰部品牌开始显现。
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