车市寒冬至少还5年 商用车行业该醒了？

“靠补贴维系的利润，终究是‘沙上之塔’。”

6月12日，2026中国汽车重庆论坛现场，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，向汽车行业抛出三问：价值战、全球化、AI，到底是口号，还是下一阶段真正的生死题？

这次论坛面向的是整个汽车行业，王侠提到的一个判断，放到商用车市场尤其刺耳：行业正在从“比谁降得多”，转向“比谁活得久”。商用车不是消费品，而是生产工具。它背后连着主机厂利润、经销商库存、金融贷款、车主月供、司机运价和物流回款。

价格战在别的市场可能只是少赚一点，在商用车市场，却可能是一整条链条的慢性失血。

没有利润的销量 在商用车市场更危险

王侠在发言中提到，价格战的边际效应正在加速衰减。没有利润支撑的销量，可能只是空洞的数字游戏。这句话放在商用车行业，杀伤力更强。

因为商用车卖出去之后，不只是完成了一笔交易，而是增加了一份运力。一台车进入市场，就要找货；一批车进入市场，就可能改变局部线路的供需关系。

如果车企只看销量，经销商只看任务，用户只看低首付，最后可能出现一个很尴尬的局面：车卖出去了，运力变多了，货源没有同步变厚，运价不光不能抬头，很可能“一落千丈”。

交通运输部2026年1月发布的《2025年公路水路运输量》显示，2025年全国公路货运量约432.9亿吨，同比增长3.4%。也就是说，货没有消失，公路货运仍在增长。

可一线司机和车队为什么仍然觉得难？因为问题已经从“有没有货”，变成了“这趟货跑完还剩多少钱”。货量增长，不等于利润增长。车多了，报价更容易往下走；报价低了，司机只能靠多跑、多扛风险把账补回来。

这就是商用车内卷最现实的伤口：不是没活干，而是活越来越不值钱。

低价新车背后 残值、库存和金融都在承压

商用车价格战最容易被忽视的伤口，是残值。

一台新车今天降几万，准新车、二手车、库存车都会跟着动。车主原本指望跑几年以后还能置换，结果新车价格一松，手里的车先缩水。

商用车用户买的不是玩具，而是资产。很多车主靠贷款买车，车辆残值就是下一轮换车、周转、抵押、退出市场的底线。这不是简单让利，它短期刺激了新车成交，却把压力转嫁给存量用户。

渠道端也一样。主机厂要销量，经销商要任务，车先压下去；车到了经销商手里，就变成库存；库存占资金，就必须降价。降价伤利润，就只能靠金融、保险、服务包、置换补贴再找补。

车主以为自己买到了低价车，实际可能只是换了一种方式付钱。

更麻烦的是，商用车购买高度依赖金融。低首付、长周期、以租代购、融资租赁，本身不是坏事。问题在于，运价、残值、收入预期一旦都被打低，金融就会从工具变成压力。

中国物流与采购联合会?发布的《?2025年货车司机从业状况调查报告?》提到，中国约有3800万名货车司机，货车司机平均月净收入为10512元，但收入仍面临下行压力。

相关报道里还有一对夫妻车主的例子：两人月收入约3万到5万元，但要先垫付各种费用，还要偿还每月1.5万元车贷。这就是商用车的真实账本。不是流水高就一定挣钱，而是扣完油气电、过路费、保险、维修、轮胎、贷款和等待时间以后，还剩多少能带回家。

低门槛入场，如果后端利润接不住，最后可能变成高风险上车。

技术切换和出海 不能成为内卷的新出口

商用车当然要技术进步，也当然要出海。

但技术进步不应该变成新一轮价格战，出海也不应该只是把国内内卷换个地方继续打。

以重卡为例，2025年上半年，中国纯电重卡已占新售重卡的22%；到2025年8月，这一比例升至28%。并且当下，电动卡车购置成本仍明显高于柴油车和LNG车型，虽然全生命周期可能节省10%-26%，但前期投入和运营场景仍然决定用户能不能真的赚到钱。

这里最该警惕的，不是某条路线快不快，而是用户的旧车怎么办。

刚买柴油，发现路权、油耗、排放压力变了；刚换LNG，又看到部分场景里电动重卡冲得很快；准备换新能源，又要担心补能、残值、电池衰减和二手车流通。

技术进步当然要欢迎，但商用车用户不能被当成试错成本。车主不是实验品，更不是用贷款替行业探索路线的人。

出海也一样，王侠在谈到全球化时提到，海外市场不是中国市场的简单外化。放到商用车上，这句话更实在：海外用户买的不是一台孤零零的车，而是几年运营里的配件、维修、金融、法规适配、司机培训和二手车流通。

如果国内靠低价冲量，海外也靠低价抢市场，短期看有销量，长期看可能留下服务欠账和品牌透支。

从卖车逻辑转向运营逻辑

“从卖车逻辑转向运营逻辑”，听起来像口号。但放在商用车行业，它其实是一个正在发生的变化。

过去很多竞争围绕“这台车多少钱”展开。现在越来越多用户会追问：这台车一公里到底省不省？坏了谁来修？多久能修好？

二手车有没有人接？金融方案是不是透明？跑我的线路到底合不合适？这些问题，没有一个是单靠低价能回答的。

我们也不能简单说企业应该怎么做、用户应该怎么选。商用车场景太复杂，矿山、港口、冷链、城配、快递、绿通、干线，每一种场景都有自己的账本。

外人站在旁边，很难用一句话替所有人下结论。

但至少可以观察到一个变化：商用车市场正在从“买车成本”，转向“用车结果”。

用户不只是买一台车，而是在买未来几年能不能稳定挣钱的可能性。经销商不只是卖一台车，而是在承担后续服务和残值压力。主机厂也不只是完成交付，而是越来越难绕开真实运营效果。

这也许才是内卷之后最重要的提醒：商用车行业真正该被看见的，不只是成交价，还有成交之后那几年。车价低了，残值伤了；销量冲了，库存压了；货量增长了，运价薄了；技术进步了，旧车焦虑更重了。

这不是健康竞争，这是把行业的骨头一点点磨薄。

结语：

行业正在从“比降价”转向“比生存”，商用车市场尤其该听进去。真正的寒冬，不是车卖不出去，而是车卖出去了，所有人都更累、更穷、更不敢相信明天。路还在，车还在，货也还在。可如果钱没了，信任没了，行业就真的冷了。