12年坚持沃尔沃！苏州TOP3车队的经济账

在运输行业，能十几年如一日专注于一个品牌，并且将车队规模稳步扩大至9台，还稳居苏州地区前三甲，苏州全顺的老板魏国林无疑是其中的佼佼者。

从2012年购入第一台沃尔沃卡车，到如今新开辟广州至合肥线路实现月均4万公里行驶里程，魏国林用他独特的“经济账”思维和人性化管理，在激烈的市场竞争中走出了一条属于自己的成功之路。

近日，卡车之家有幸与魏国林老板深度对话，探寻他在商用车运营与车队管理中的独到见解。

●  钟情沃尔沃：出勤率与适配性成核心选择

“买车是以赚钱为目的，不是为了消费”，采访一开始，魏国林就用这句实在话点明了他的购车理念。

回顾2012年第一次选择沃尔沃，再到如今车队中9台车辆全是沃尔沃，这份长久的信任并非偶然。当被问及一直选择沃尔沃的核心原因时，魏国林给出了明确答案：“适合跑长途干线、适合甩挂，最重要的是沃尔沃的出勤率高。”

对于主营干线运输的苏州全顺而言，车辆的出勤率直接关系到线路运营的稳定性和经济效益。

苏州至广州的线路是公司的成熟线路，如今新开辟的广州至合肥线路，单车月均行驶里程达4万公里，车辆几乎处于连轴转的状态，而沃尔沃的高出勤率恰好满足了这种高强度的运输需求。

不仅如此，沃尔沃在细节上的不断优化，也让魏国林印象深刻。

“接触沃尔沃的十几年里，他们很重视用户的实际需求。比如车辆尿素口的位置、油箱的位置，都会征集我们的意见并作出调整，这种注重用户体验的态度，让我们觉得选对了品牌。”

在新线路的运营中，沃尔沃的油耗表现更是超出了预期。

广州至合肥线路全程走高速，目前沃尔沃车辆的百公里油耗仅为28L，低于官方宣传数据。魏国林解释道：“这一方面得益于沃尔沃前期针对司机开展的专业驾驶培训，让司机掌握了更省油的驾驶技巧；另一方面，我们车队有固定的操作流程，双管齐下自然降低了油耗。”

●  五年置换：算好经济账，实现效益最大化

在车队管理中，魏国林有一个坚持了多年的标准——车辆不超过5年就置换。

这一高频率的更新逻辑，背后是他对车辆全生命周期成本的精准测算。“1台车的总使用里程大概在250-260万公里，5年当中会经历三个关键转折，每80万公里就是一个节点。”

魏国林细致地分析道：“第一个80万公里，整车的零部件会开始出现老化迹象，虽然小修小补成本不高，但需要开始关注部件状态；第二个80万公里，整车要进行一次大保养，这时候保养费用会显著增加；到了第三个80万公里以后，车辆基本就没有维修的价值了，一次大修可能就要花7-8万，投入产出比严重失衡。”

而在车辆使用满5年、行驶约250-260万公里时，此时车辆仍有20万左右的残值，“这时候把车卖掉，既能避免后续高额的维修成本，又能及时回笼资金投入到新车辆采购中，是经济效益最大化的选择。”

正是凭借这种清晰的成本核算思维，苏州全顺的车队始终保持着良好的运营状态，避免了因车辆老旧导致的运营效率下降和成本激增问题。

●  开拓新线：依托产业需求，以品质保障运营

从运营成熟的苏州至广州线路，到如今发力广州至合肥线路，魏国林的选线逻辑紧密贴合市场需求。

“合肥有奇瑞、蔚来等整车企业，对汽车零配件的运输需求很大，这是我们开辟这条新线路的核心原因。”

事实上，广州至合肥的零配件运输业务此前就已存在，只是当时采用的是外包车辆模式，如今转为自营，魏国林最看重的还是沃尔沃车辆的品质保障。

“汽车零配件运输对时效性和安全性要求很高，外包车辆虽然前期成本可能低一些，但在车辆可靠性、运输稳定性上不如自营车队。”魏国林表示，沃尔沃车辆的高品质确保了运输过程中的低故障率，“一个月跑4万公里，车几乎不停，要是车辆经常出问题，不仅会延误交货时间，还会产生额外的维修费用和违约金，得不偿失。”

为了保障新线路的顺畅运营，除了依靠沃尔沃车辆的品质，魏国林还从管理层面做了诸多努力。

比如在油耗控制上，通过驾驶培训和流程规范双管齐下降低能耗；在运输调度上，借助系统实时监控车辆位置和行驶状态，合理规划路线，减少空驶里程。这些举措让广州至合肥线路在短时间内就实现了高效运转，成为公司新的业绩增长点。

●  精细化管理：以“魏式方法”打造标杆车队

作为苏州排名前三的标杆车队，苏州全顺的管理模式一直备受关注。在魏国林看来，车队管理没有复杂的理论，关键在于“算好账、抓细节”。

他最看重的三个管理指标分别是：车辆运营成本、出勤率和安全事故率，而这一切都依托于精细化的系统和流程管理。

以轮胎损耗管理为例，魏国林建立了一套完善的追踪体系。

“我们有专门的表格，驾驶员每次出车前、收车后都要对轮胎状态进行检查并勾选相应项目，轮胎的磨损程度、更换时间、更换原因等信息，通过系统、手机APP和台账都能清晰查到。

同时，车辆交接时，轮胎状态也是重点检查内容，必须做好交接记录，确保责任到人。”这种细致入微的管理方式，有效减少了轮胎过度损耗和异常更换的情况，降低了运营成本。

在被问及是否有一套“魏式管理法”时，魏国林笑着说：“没有什么特别的管理法，就是把每一件小事做细、做透。比如成本核算，我们会把车辆的油耗、轮胎损耗、维修费用、保险费用等每一项支出都记录在案，每月进行汇总分析，找出成本过高的环节并及时调整。”

正是这种务实、精细的管理风格，让苏州全顺在激烈的市场竞争中始终保持领先地位。

●  国五坚守与司机管理：务实决策与人性关怀并重

在当前新能源全面推广的背景下，魏国林的车队却依然坚持柴油车。魏国林也明确表示，未来是否换国六车，会根据政策要求和实际运营成本综合考量，但在当下，他更倾向于坚守柴油车。

“只要柴油价格不是太离谱，就还一直坚持不换电车。”

在他看来，商用车运输对续航里程和补能效率要求极高，目前电车在长途干线运输中的续航和补能问题尚未完全解决，难以满足月均4万公里的高强度运营需求，“与其冒险尝试不成熟的方案，不如选择经过市场验证的柴油车，确保车队运营的稳定性。”

除了车辆管理，司机管理也是车队运营的核心难题。

面对“司机难找、成本高”的行业现状，魏国林的做法充满了人性化关怀。“做管理要有人性”“跟员工打成一片，以心换心对待，彼此互相尊重”，这是他在司机管理中坚守的原则。

他深知司机赚钱是为了养家糊口，因此在工资发放上，始终坚持按时按点，从不拖欠。“司机们出门在外不容易，按时发工资能让他们安心工作，也能让他们感受到公司的诚意。”

这些举措不仅提高了司机的工作积极性，也大大降低了司机的流失率，为车队稳定运营提供了重要保障。

●  行业忠告：专注核心，稳健前行

在商用车运输行业深耕多年，魏国林积累了丰富的经验。

当被问及想给刚入行的新手车队老板一句忠告时，他认真地说：“一定要明确自己的核心目标，买车是为了赚钱，不是为了跟风或炫耀。在选择车辆时，要结合自己的运营线路和业务需求，选择品质可靠、出勤率高的品牌。”

他强调，商用车运输行业没有捷径可走，需要一步一个脚印，稳健前行。

从2012年的第一台沃尔沃，到如今9台车队的规模；从单一线路运营，到多线路协同发展；从粗放式管理，到精细化运营，魏国林用十几年的时间，将苏州全顺打造成了苏州运输领域的标杆企业。

相信在未来，魏国林和他的苏州全顺，还将创造更多的行业佳绩。