客车之王为啥在新能源重卡栽了大跟头？

提起宇通，大多数人首先想到的是那家把新能源客车卖到全球、年销动辄数万辆的“客车一哥”。但轮到重卡，画风却急转直下，2025年新能源重卡销量TOP10榜单里，宇通马上都要跌出去了。

一边是行业渗透率突破25%的高光时刻，一边是“起了个大早，赶了个晚集”的尴尬，宇通重卡的“后劲不足”让整个市场都大跌眼镜。

为什么手握千亿级集团资源、在三电系统深耕二十载的宇通，偏偏在重卡这条赛道上“崴了脚”？答案绝不是一句“竞争激烈”就能搪塞过去。

●  排行榜前十中唯一负增长企业

从2025年9月北斗数据来看，宇通重卡的市场表现不尽如人意，已经跌出了前十。看市场占比，宇通可以说“忽略不计”。

如果说单月数据不足以看出宇通“掉队”到底有多厉害，那就看一下今年截至到9月的总体数据，宇通重卡也只是刚刚冲进前十，仅以2643台重卡销量位居末尾。

值得注意的十，宇通不但被华菱、联合等超越，而且也是榜上唯一一家同比负增长的企业。

●  要搞懂用户到底是要面子还是里子

宇通重卡的“掉队”并非一蹴而就，而是多种因素长期积累的结果。

有业内人士称，宇通重卡在新能源重卡市场的竞争中，未能充分发挥其在客车领域积累的技术与品牌优势，市场策略与产品定位未能精准契合重卡用户的需求；另一方面，面对激烈的市场竞争，宇通重卡在价格、产品性价比等方面未能形成有效竞争力，导致市场份额逐渐被其他品牌蚕食。

针对市场策略方面，有竞品经销商分析，宇通在新能源大趋势下有点“水土不服”。因为宇通长期专注于客车领域，其产品与服务体系主要围绕客车用户构建，而重卡用户群体与客车用户存在显著差异。这也就导致了宇通重卡在价格、产品性价比等方面未能形成有效竞争力。

此前，宇通一位高管曾表示：“别人卷的时候你跟着卷，你是卷不过的。那只有破卷，卷价值而不是卷价格。”

业内比较清楚，宇通重卡在新能源重卡产品的定价上偏高，坚持高端定位，试图以高价值、高品质打动用户。但用户则直言：“我们买车跑车是为了赚钱，不是为了面子。”

我们不得不承认用户说的是对的，货车是运输工具、是生产资料，更是赚钱工具，区别于乘用车、以及客车。特别是当前运费低迷、货源不足的情况下，价格仍然是用户购车的最重要的因素。

现阶段，新能源重卡市场尚未完全成熟，用户对产品性价比极为敏感，高价策略无疑增加了用户的采购成本，削弱了产品的市场竞争力。

仅价格这一个方面，足以让宇通新能源重卡之路举步维艰。

●  编后语

新能源重卡这条赛道早已挤满参赛者，现在行业已进入“淘汰赛”，不仅仅是技术迭代从“一年一改款”加速到“半年一升级”，商业模式也从“卖车”转向“卖运力+卖能源+卖数据”。

当新势力已经崛起，传统企业也大船顺利掉头，淘汰的只能是思维和行动都没跟得上的你。

而宇通，作为曾经的“新能源客车之王”，如今在重卡战场失利，结局能否反转？